作为一名共和党人，并且一只脚已经踏入政坛的约翰，并不想跟AVCO扯上更多的干系。固然只是贸易上的合作的话，并不是甚么太犯讳讳的事，但操纵起来也要重视体例体例。在有更好挑选的环境下，约翰并不想找这个费事。
但是，此次的《民用航空法》却从本色上庇护了把持。它严格节制了民航业新企业的进入，节制了海内航空运输企业的数量；对航空公司的飞机数量、飞机的坐位数以及运营范围停止了严格管束，规定航路的进入和退出必须获得当局批准；同时制止了航空企业的归并；最首要的是它规定由当局来节制航空运价。
固然休斯往环球航空公司投了很多钱，公司生长得也很不错，但他本人对公司的运营办理却的确一团糟。最后他乃至被公司股东和办理层告到了法院，被剥夺了对环球航空的节制权。
约翰一向感觉吉斯这个家伙有点脑残，放着北美的停业不好好做，一心斥地国际市场。你斥地国际市场也就罢了，学人家泛美，搞搞古巴、拉美航路就是了。他把目光对准了中国，费了半天劲跟民国当局达成了和谈，创办了中百姓航公司，斥地了以上海、广州为核心的几条中国海内航路。
休斯从1937年就连续开端吃进环球航空公司的股票了，不久火线才成为了这家公司的第一大股东。以约翰和休斯的友情，想借环球航空生长空运停业并不太难。但他并不敢这么做，因为休斯此人实在太坑了。
这此中如果没有通用在背后兴风作浪就怪了。约翰记得，今后休斯的大部分财产可都被通用系兼并了，他可不想被卷入休斯与通用的斗争旋涡中。。
以是，惠特尼家属的泛美航空无疑就是约翰的最好挑选。归正今后，它和百事可乐、洛克菲勒的美孚石油一样，是共和党的三大资金来源之一。约翰筹办找机让休斯飞机公司插手泛美系，拿到航空运输业的入场券。
自打20年代末，美国的民用航空业进入了飞速生长期后，各大财阀就把目光对准了这块肥肉。短短10年时候，几百家飞机制造企业和航空公司，最后只剩下了38家公司构成的5大个人。
AVCO凡是充当着资产二传手的角色，为其股东物色合适的收买目标，或者帮股东手里的航空企业寻觅卖主。这家公司的董事人数多达66名，大部分都是大师族成员。董事长是威廉·哈里曼，他手里不但把握着家属的传统财产——结合承平洋铁路公司，还节制着富国-运通公司（富国银行和美国运通的前身）。
AVCO（AviationCorporation）是1929年在特拉华州建立的。那边一向有很好的税收优惠，后代仍然是美国公司注册很受欢迎的处所。在约翰看来，这家公司与其说是企业，倒不如说是家俱乐部，一家专门帮股东打理航空方面熟意的中间机构。
这对约翰来讲，既是好动静也是坏动静。好动静是，他在运营休斯飞机公司的同时也能够参与航空运输业，不消担忧被强迫拆分了。坏动静是，航空运输业的门槛被举高了，没之前那么好进了。他今后筹算展停航空运输办事，就只能与别的企业停止合作了。约翰找惠特尼家属，加强与普惠的合作还是主要的，关头是想要获得一张进入航空运输业的入场券。
成果中日一开打，他就傻眼了，再加上之前经济危急的影响，北美航空部属的几家航空公司纷繁停业了事。最后吉斯辛苦多年打下的基业，便宜了杜邦家属。杜邦家在买下福克航空，插手了洛克希德后，又接办了北美航空。并以此为根本组建了目前在美国的五大航空个人中位居第三位的环球航空公司，亨利·杜邦亲身担负了公司总裁。