以是用这类质料制作的船体，如果是在一样的高度和长度，那么宽度比例要比其他船体都要宽很多。
这艘船是由日国的住友重工在1976年制作，1981年开端下水的，它是一艘长度458米，排水量80万吨的超等油轮。
但是如果是用钢材制作，那么其空中起码得是10万吨以上，也恰是因为整艘船舶的重量只要几千吨或者是1万吨的模样，杨宇才会利用这类简朴船厂。
现在全部船厂都处于一个封闭的空间内里，只要他的船没有正式下水，船厂的大门没有翻开之前，别人从内部是看不出甚么来的，只能看到这是一个制作在孤岛浅滩上的一个庞大工厂。
同时他正在停止封闭式制作的这个巨型船厂，并不是那种低于海平面的通过隔断海水，灌入海水的干船厂，也不是在造船厂内里制作那种能够起落在水里的浮船厂。
而杨宇的造船厂目前正在制作的就是这个船厂内部可调教大小的巨型滑轨和1个巨型龙门吊。
而航母固然很大，但是并不是天下上最大的船只，它只是天下上最大的军用船只罢了。
只不过这艘船的运气却有盘曲，在1988年的时候被导弹给击沉过一次，然后在1990年被打捞起来重新修复停止利用，接着又在2009年的时候被裁撤了，只保存了船锚放在了香港的一个博物馆停止保存展览。
天下上最大的船只，是那些超大型远洋油轮，比如人类制作的最大一艘远洋油轮就是诺克・耐维斯号。
而杨宇能够采取如许的入水体例，首要还是因为他全部船体超越90%都是采取超等膨化质料来停止制作的，比方杨宇要制作一艘长度400米宽度100米的远洋货轮，全部船体只要龙骨框架会利用特种钢材停止制作，就像是钢筋混凝土布局一样，先用钢材把构架做出来，然后在用这类超等膨化质料制作船舶的船体和内部的布局这些。
因为他制作船舶并不全数采取传统的钢材，而是会大量采取重量轻，浮力庞大的超等膨化质料。
实在从杨宇开端应用超等膨化质料在产业园区，摩天大楼，以及造船厂停止制作的时候，就已经引发了天下媒体遍及的存眷了。
而现在所制作的船舶90%的质料都是采取这类超等膨化质料，那么制作一艘400米长，100米宽40米高的远洋货轮，其完整建成以后，最多也就5000吨的重量。
因为船体重量轻，宽度窄，高度太高的话，就轻易因为船体重量轻的原因形成船体侧翻的成果。
就算是制作航母也是小意义，因为就算是目前天下最大的核动力航母尼米兹级也才300多米的长度，排水量也才十万吨罢了。
并且他如果利用这类质料来制作船舶，在设想方面也和其他船舶完整分歧，用这类质料制作的船舶因为船体本身重量轻，船身的宽度，长度，高度比例都要重新停止设想。
因为如果是制作一个如此庞大的排水式的干船厂，光是各种根本扶植就要花很长的时候，为了节流时候杨宇也就利用这类简朴的体例。
这个能够调教大小的滑轨，实在也就是能够用于牢固分歧大划子舶的调度装配，全部巨型滑轨在向海中滑动到必然长度以后，就会像杠杆一样降落，然后通过龙门吊和船舶另一边的搭钮让船舶一端渐渐的滑入水中，接着在由吊装船在水中。
以是这类船厂，算是完整专门针对他造船厂设想的一种，通过滑轨和造船厂内部的巨型吊装设备，液压起落体系，通过起落和吊装的体例入海的滑轨式吊装船厂。