实在丰田熊二一早就认识到，最合适共享经济形式的不是甚么共享单车、共享充电宝，而是共享汽车。在中国共享单车大火的很多年前，日本就提出了公用汽车的观点。
它们更高效、快速，破钞的代价也更少，运转环境还比本身驾驶汽车安然，却不需求搭客再破钞分外的时候去停止保护保养。
就操纵率而言，远比现在很多人买返来汽车，就只是放在车库跟马路上偶尔开开要更好。
“嗯，不消行这么重的大礼，这只是我们海内比来研发胜利的一款无人驾驶汽车，在这以外，另有两家公司也有一样的项目。不过详细测试过后，我们发明，除了无人驾驶体系、安然系数反应另有长途节制终端等软件服从合适希冀外，在硬件机能方面另有很多的不敷之处。作为一款投注了我们无数心血的高科技产品来讲，仅仅安然可靠可不敷，我们还但愿能够和丰田公司停止全方位的技术合作，让这款划期间的产品，变得更加完美。”
但是，无人驾驶却能够窜改这些状况。
毕竟，谁也不想常常体验那种上放工岑岭期，堵车长度超越几千米的可骇场面。
但是，有了无人驾驶技术后，不但安然性有了保障，没需求再去顾忌私家转公用的那些糟苦衷，在现在发财的收集信息技术下，也能做到及时的需求反应和线路安排。
这么点时候，底子不敷各大汽车厂商做出得当的反应，对于体系庞大而又体系的汽车财产链来讲，就连针对性的研发都能够完不成。
这使得都会中越来越多的人挑选大众交通东西，特别是都会交通环境越来越拥堵的现在，大部分范围集合的都会都面对着如许的困难――相对掉队的都会化扶植环境，逐步满足不了人丁快速增加所带来的海量出行需求，而跟着人丁的增加，猖獗晋升的小我汽车保有量在超越必然限度以后，又进一步导致都会的交通环境变得糟糕、恶化。
将身处在都会各个地区、具有不异目标地线路的分歧人连续接送到位，这一公用体例一经提出，便获得了深知海内资本不敷的很多日本人支撑，还在东京小范围的试用过。只可惜，因为当时掉队的收集信息技术，没法做到及时的需求反应，再加上大家都有的无私心机，很难放心肠将本身的安然交给别人，且不好规定线路的远近、职员的送达挨次，这一公用形式在试用一段时候后均以失利告终，最后只能以四周熟悉的人自在拼车的情势勉强保存下来。