高桥车站是一个上车搭客比较多的车站，肖远航透过餐车的窗户看到站台上起码有200多名要上车的搭客，291次是长途搭客列车，从黄海出来方才第3个车站，底子就没有下车的搭客，只要几名通勤职工在这下 ” ” 车，肖远航已经安排最后一节硬座的车厢的列车员，让这几名通勤职工在那下车，通勤职工一下车，就当即锁上车门。
列车上不开车门，是按规章履行的，车站的定见再大，也不敢不给信号不开车，因为形成任务搭客列车晚点，就是普通变乱，他们更承担不了这个任务，在一片叫骂声中，列车驶离了高桥车站……
”重担 第171章 支南轶事”赵宝成所说的支南，就是援助南边铁路局的chūn运事情，南边本地发财地区，是天下各地民工的堆积地，每年一到chūn运，多量返乡回家过年的民工让南边局的运力捉襟见肘，底子没法满足需求，需求在北方集结大量的客车体前去援助，遵循车辆的配属，所集结的客车体由所属单位装备检车员随车对车辆停止查验和巡查，古河车辆段每年城阛阓结两列客车体，随车去十几名检车员到南边局援助。
肖远航一听来了兴趣，望着赵宝成说：“赵哥说说，到底是如何回事，当时的详细环境如何？”
安然重于泰山！这句话但是嘴里说说那么简朴，分担过量年安然事情的肖远航内心非常清楚安然的首要xìng。铁路的规章轨制都是用血的经验写成的，干铁路这一行，是越干胆越小，那是因为在实际事情中的经验让他们熟谙到安然事情的首要xìng！
高桥站的客运事情职员见此环境也急了，车站的候车室本来就不大，如果一下子滞留200多名搭客，他们的压力可想而知。之前这趟列车上也总拍发超员电报，他们底子不当回事，该卖票卖票，该放搭客放搭客。列车上也向来没有不开门的时候，久而久之就构成了风俗，此次肖远航判定的命令按规章履行，一下子就把他们推到了风口浪尖，你不卖票甚么事也没有，但你卖票了这200多名搭客却上不去车，其怨念和肝火可想而知，到时都会宣泄到车站身上！
列车长是一列搭客列车上的最高行政长官，车上统统的乘务职员都得服从列车长的批示，肖远航的这决定，乘jǐng长王克勤和检车长赵宝成当然不会提出甚么贰言。列车开出高桥车站后，赵宝成说：“肖车长，你这么做对，我们第一是要包管搭客的安然，客岁我支南的时候，就碰到一次车辆弹簧压死的事情，现在想来另有些后怕呢！”
赵宝成喝了一口茶水后持续说：“韶门车站chūn运构造得很好，他们没有一下把搭客都放出去，而是先放出去1800多名搭客，等这1800多名搭客都上车以后，又放进”重担”来1000多名，这1000多名都挤上车后，又放出去800多。当时的原则就是车厢里不管如果拥堵，只要能装下就拉着。这800多名搭客挤上车以后，车站见再也挤不上去人了，就筹办开车。”
“当时我一看1节车厢挤了三四百名搭客，就留了一个心眼，下车用手电查抄了一下车辆弹簧，发明有5节车的弹簧都压死了，这时车站的解缆信号已经变成绿的了，我当时吓得一身盗汗，仓猝找到运转车长告诉他不准开车！”说到这里，赵宝成脸上的神情非常的严厉，仿佛在回想铛铛时的情行。
赵宝成说：“客岁我随的那列车体编组是12辆，只要1节卧铺，其他11节都是硬座，编组这么多硬座车首要为了能多拉一些搭客，卧铺车主如果给乘务员歇息用的。记得当时我们那列车运送了一批到昌江北的民工后，空车排回韶门车站，筹办在韶门车站再拉一批搭客去昌江北，到了韶门车站的时候已经早晨8点多了，天都黑了，我们的车进站台十多分钟后，车站开端往里放搭客。”