侧滑呈现后，垂尾侧力产生使机头右偏的方向稳定力矩。同时，侧滑前右翼升力大于侧滑后右翼升力，构成使使飞机左滚的横侧稳定力矩，如许使飞机进入带右边滑的左降落转弯。
如果只蹬舵，比如，只蹬左舵，机头左偏，但是最后飞机轨迹是保持原方向的，这就呈现了对称面偏离飞翔轨迹，也就是右边滑。
想要进入尾旋，那起首就要失速，失速是分红很多种的，最简朴的就是平飞失速。
之前的战机，都是能进入侧滑的，乃至在很多的时候，飞翔员都是会操纵侧滑来修改航向等等。
从把持上看，进入侧滑很简朴，只蹬舵或舵量过多数会形成这个成果。
另有的比方就是像是个醉汉跑步，面朝火线却斜着向前跑动。
秦风莫名地又向来了歼-13，因为设想职员的保守，老是不肯意给它装备电传操控，让这款战机的机能没法获得有效的进步啊。
就在这时，操纵杆已经拉到了最后，固然秦风还是死力想要保持平飞，看看最低速率是多大，但是现在，飞机已经没法保持了。
但是现在，幻影2000没有，仿佛是已经达到了极限，它再次开端了主动降落，机头开端向下，进入了爬升状况。
第一个是平飞失速，第二项就是爬升失速了，只要发动机的推力小于战机的重力，那么，爬升的过程中就会减速，当速率越来越小以后，就会进入到失速当中，这类比平飞还可骇，很多的失速尾旋都是在这类环境下呈现的。
后舱的米多上校，就在那边悄悄地等候，他晓得秦风要干甚么，但是他不消怕，他对这款飞机很有信心。
对于弊端的指令，电传操控体系是不会去履行的，它有本身的根基逻辑！
“除了不能进入失速，它还不会进入侧滑。”在爬升后拉平，米多上校的话音传了过来。
战机的尾部有方向舵，但是，在飞翔中，想要转弯，专业的行动叫做拉杆蹬舵，除了尾部的舵面窜改以外，机身还会倾斜，操纵升力和重力的合力来产生向心力。
拉平了飞机，秦风开端渐渐地收油门减速，同时拉操纵杆，制止战机掉高度，持续保持平飞。
米多上校当初说过，这款飞机的飞控体系能够包管飞翔员无虑地把持飞机。那么现在，秦风是要试一试了。
秦风没有任何的操纵，战机就已经低头了，在飞控体系的操纵下，战机进入了爬升状况。
每次翻开加力，都是会耗损战役机贵重的加力寿命的，不过，秦风可不在乎，并且西方飞翔员也不在乎，他们每次腾飞，都是加力腾飞的。
再次飞上了天空，比拟明天，秦风已经熟谙了这架战机的统统，他的手拉动操纵杆，战机向上，爬升到五百米拉平。
但是现在，秦风几次地快速踩动几下舵面，试图想要呈现本身等候中的侧滑，但是秦风绝望了，因为飞机没有任何的反应！
不消低头，统统都能够在平显上看到，这也是132厂一向不肯放弃马可尼公司的项目标启事，当有了平显以后，能够极大地减轻飞翔员的承担，眼睛不消向下看，只要平着看前面就行了。
在海内，这类环境下，飞机早就打着转掉下去了。
当飞机即将失速坠毁的时候，该如何办？那就是低头，爬升，只要爬升，就会将重力势能转化为动能，飞机的速率增加上后，机翼的升力天然就上来了。
现在，幻影2000战机在向上急跃升，速率越来越小，越来越小，断开了迎角限定器以后，迎角已经达到了可骇的39度，同时，秦风前面的平显上，表速在缓慢地向下掉，一向掉到了83千米每小时！