但是轰六不是，轰六采取的是特别的翼根发动机布局。
“为了这个项目，西飞做了大量的事情，包含风洞尝试，在这架轰六的火线，是有一个乱流区的，如果软管太长，那就刚好进入乱流区，这类时候，加油将会变得不成能，乃至会形成伤害。”
并且，如许也有好处，将发动机安插在翼根能够减小阻力，晋升飞机速率。
“是啊，我们的空中加油管，比西方的短。”老常向秦风解释道。
颠末设想师多年的研讨，才终究肯定下来了现在的布局，战役机，都把发动机放在屁股上，而运输机，轰炸机，几近都是吊挂布局的，这类翼根的布局，曾经风行过一段时候，但是厥后就都放弃了。
RDC-1型加油吊舱，形状呈流线型，从尾部，乃至能够看到它的加油锥套，再向里，就是锥套前面的软管，软管和机翼相连接，通往油箱，加油吊舱的前面，就是一个小型的风力发电机，这个首要用来驱动锥套软管的放出和回收的行动等等。
初期的时候，因为飞机机体强度不过关，特别是机翼部分，如果吊挂发动机的话，承重不敷，不但仅是承载发动机的重量，还要承载发动机的推力啊，飞机设想师惊骇机翼挂上发动机后产生折断，影响飞翔安然，以是采取翼根布局。
当年，在喷气机方才开端走上舞台的时候，各种安插计划是层出不穷的，列都城在切磋，比如说，最开端的ME262，是吊挂在机翼两边的，再厥后，是在肚子上面，当年的米格9就是如许的外型古怪的家伙，而两台发动机，有横着并排的，另有竖着并排的。
起首是风洞尝试，在风洞中停止肯定空中加油的安然间隔，这一吹风洞，大师都很严峻，机身火线的乱流地区太大，如果把空中加油的间隔节制得近一些，反而会更好。
西方的，普通都是从客机上改进过来的，客机又凡是是在机翼上面吊挂四台发动机的情势，这已经被考证为是最合适的布局了。
如果作为一款轰炸机，那无所谓，毕竟轰炸机编队，都是动辄几十米上百米的，不会飞到对方的尾流地区内里，但是，空中加油机就分歧了，这软管不能拖上百米吧？
在二战期间，轰炸机构成编队，为了防备战役机的偷袭，会安插密密麻麻的各种炮塔，尾部作为戍守的重点，当然也是有炮塔的，而现在呢，当代化的空战中，绝对不会有飞机咬尾上来用机炮进犯，这个尾炮塔，实在早就该打消了。
“这架飞机，实在也停止了很多改进。”老常给秦风先容这架轰油六了，毕竟，歼八受油机没啥可说的，就是加个空中受油管罢了，需求的是飞翔员的高超技术，而轰油六，有很多特别的处所。
现在，秦风是很奇特的。
软管的空中加油，道理并不庞大，空中加油机，只要加一个吊舱就行了，这个吊舱有全套的设备，包含输油泵，包含加油管和锥形套，只要给飞机安装上这套装配，就能普通加油了，改装起来很轻易。
这绝对不是增加几米软管的题目。
“它的尾炮塔更大。”秦风立即就找出来了，这就很像是大师来找茬普通。
空中加油，就如同空中走钢丝普通，稍有不慎，就会变成可骇的结果，比如说，会导致飞机的空中相撞，乃至能够会撞上前面的加油机，那边面有几十吨的燃料，只要相撞，就会产生可骇的大爆炸。
这也是因为和西方的空中加油机的布局分歧。
以是，必必要遵循科学规律来。