第二天一早，唐风就开车车驶进了茫茫的内蒙大草原，在接下来的一段时候内，这里将会成为唐风的主疆场。
唐风的晚餐是在二连市委接待所吃的，伴随他的则是二连的一名副市长。用饭时，唐风表示了想到国际换轮库看一看火车换轮功课，这位豪放的蒙古男人立即就承诺了下来。
所谓换车轮功课，用专业的话语来讲应当叫做改换走行部，也就是车轮以及与车轮相连的那一部分，火车车厢的车体是不消改换的。
固然是绿皮车，这是这K3次列车倒是具有着“中华第一车”的佳誉，是名副实在的具有最高端办事的国际列车。
通古斯煤田的储量太惊人了，哪怕搬过来非常之一，也充足中原用上几十年的了！(未完待续。)
实在，这趟K3次列车除了机头以外，一共有15节车厢编组，但需求改换走行部的车厢编组只要此中的十一节，残剩的四节车厢编组是海内的回转编组。当然，当列车行驶到蒙古的扎门乌德车站后，还会加挂上蒙古海内的几节车厢编组持续行走。
这三条铁轨中的第二条和第三条铁轨之间相距有85毫米，而第一条铁轨和第二条铁轨之间的间隔，就是中原的铁轨宽度标准，至于第一条铁轨和第三条铁轨之间的间隔，则是蒙古和俄罗斯的铁轨标准。
因为中原的铁轨采取的是国际标准轨，宽度为1435毫米，而蒙古和俄罗斯都采取的宽轨，宽度为1520毫米，比中原的铁轨宽度宽了85毫米，以是，当火车收支二连站的时候，需求在这里的机修车间停止换车轮功课，如许才气够让列车在蒙古和中原境内的铁线路上自在的飞奔。
每节车厢的上面有两个走行部，当车厢被抬起以后，这两个走行部就会逗留在窄轨上，而在列车的车头部位，已经筹办好的宽轨走行部在牵引机的顶推下，开端顶着滞留在窄轨上的走行部向后走。
这个过程一共持续了约莫一个多小时的时候，当列车在新改换的燃煤机头的牵引下分开换轮库时。全部换轮事情就算是完整完成。而新改换了走行部的火车车厢，将会在新的机头的牵引下，走出国门，进入到蒙古境内。
二连站内的国际列车换轮功课，几近成为了二连的一道闻名的风景线，很多前来二连观察的带领，几近都有过如许的要求，是以这位副市长也没有感到甚么不测。
唐风早就传闻过国际列车换轮功课，但却向来没有见地过，此次终因而看到了，固然全部过程中充满了钢铁碰撞的噪音，但唐风却感觉这类事情真的是非常了不起。
这一大片地区都属于锡盟的统领范围，固然锡盟也有诸如胜利煤田如许在全都城数一数二的褐煤煤田，可唐风并不介怀再在锡盟的西北部搞出一座储量更加丰富的天下级露天煤田来。
车辆缓缓的进入到了换轮库内以后，机车在泊车线之前愣住了，然后，摆列在火车铁轨两侧的铁路工人就开端繁忙起来，他们起首要将相干的连接螺丝松开，然后借助液压举升机，将火车车厢抬起到间隔空中约莫两米高的高度。如许车厢车底便能够和走行部完整分离。
正所谓见过即具有过，此次近间隔的抚玩了一次国际列车的换轮功课，让唐风心中少了一份遗憾，这让唐风的表情变得很好。
之以是挑选在二连四周，那是因为唐风通过康老爷子搞来的质料体味过，在二连四周的这一大片地区内，恰是国度地质勘察的一个亏弱地区。固然之前做过比较详确的地质勘察，但真正的矿产资本勘察却做的并不到位。