从亚奎瓦的火车站下了车，抬眼就能看到不远处的萨尔瓦多马萨，那是属于阿根廷的一座小都会，与亚奎瓦实际上是连在一起的，中间仅独一一条盘曲的门路作为边疆线。
嘿嘿。那就让你们淡水河谷看看甚么是中原速率吧！
实在如果真的能够将这条铁路修建成电气化的单线铁路，再将车站的到发线设想的长一些，一些首要车站的特别到发线设想的再长一些，那么这条铁路的运力将会获得极大的保障。
第二天，唐风的运气比较好，因为恰好有一列从圣克鲁斯开往布宜诺斯艾利斯的“国际列车”，因而唐风和老房他们两个以及狗熊和鬣狗两位保镳就坐上了这列所谓的“国际列车”。
唐风昂首看了看天气，笑着说道：“老房，都这点了，明天早晨我们就先住在亚奎瓦，明天一早我们就坐车往回返，一起考查畴昔，总能得出一个最精确的结论来。”(未完待续。。)
是以要在这里修一条和大秦铁路差未几的电气化双线铁路，难度要远远小于当年修大秦铁路时的难度。并且现在中原铁路扶植商的技术也不是八.九十年代时候能够比的，青藏铁路都修起来，在平原地带修这条铁路，那还不跟玩儿私的？
这一段铁路公然要比通往苏亚雷斯的那段铁路难走，固然这一段铁路大部分还是是在平原地带，但是这一段铁路颠末的河道太多了，光是比较大的河道就有四条，至于那些小河道更是多达二十多条！
究竟上。从苏亚雷斯吃过午餐以后，唐风他们一行人就乘坐跟着开过来的四辆越野车回到了圣克鲁斯。四百来千米的路程。走公路竟然只需求五个来小时......
但这条铁路从达到1亿吨的运力以后，又用了八年的时候，前后开通了一万吨、两万吨乃至三万吨的重载列车，终究只用了八年的时候，就将运力从一亿吨晋升到了四亿吨，是原设想运力才气的四倍！成为了天下上运量最大的铁路，没有之一！
国际列车公然就是国际列车，固然最快也就是能跑到四十千米的时速，但好歹不消给那些货车让路了，是以这三百来千米的路程，这列货车竟然才用了十一个小时就跑到了，这让唐风感到非常的幸运。
大秦铁路本身就是中原的第一条双线电气化重载运煤专线，1992年建成的这条铁路长度有650多千米，当时设想这条铁路的时候，运力就是年运输量达到1亿吨，不过在建成初期，这条铁路的运力并没有达到设想运力，而是用了十年的时候才将运力晋升到设想运力。
得，你们不坐，那就开车跟着吧，老子再体味一下当年在海内做绿皮车的感受......
不平？不平你就看着！
大秦铁路走的是甚么处所？除了太行山就是燕山，一起上几近就见不到平原地带。可这里是甚么环境？一眼看畴昔，除了树就是树，噢，西边到是宏伟的安第斯山脉，但是咱这条铁路走不到那边啊。
这就是中原速率!
唐风之以是这么有信心，就是因为在考查这条铁路之前，唐风对海内的一些火车货运专线铁路做了一些调差。在中原海内，最驰名的货运专线铁路莫过于大秦铁路了。
而玻利维亚的这条七百多千米厂的铁路，论长度，和大秦铁路差未几，只不过量％，了五十多千米罢了，辨别不大。而如果论修建难度，大秦铁路能甩玻利维亚铁路八条街。
一年才五千万吨，你丫也美意义说！
固然我们华农向来不说大话，但是咱也敢底气实足的说，三年内包管每年从穆通铁矿运出一亿吨铁矿石来！