本位面的京沪线当然不是指北京到上海的铁路，那条铁路已经改名叫“燕沪线”了，现在的京沪线是指汉京到上海的铁路。这条铁路全长1250多千米，路过信阳、潢川、合肥、南京、无锡，是都城连接华东地区的首要支线铁路。
但是这些人都成心偶然的忽视了最首要的一点，那就是铁路运载的物质并不但限于钢锭、铁矿之类的占重量的致密货色，另有一大半是各种占体积的东西，比如棉花、纺织品、食品之类的东西。如果是运这些东西的话，载重量还远远不到，载货空间就已经满了。客运就更不消说了，只要脑筋没进水，都不会以为一个25*6*6的双层车厢，比一个25*3*3的单层车厢装的人少吧。
以是现在改的话，还来得及。不过遵循现在的生长，当时候到底谁家的才是准轨，还很难说，起码现在人革联国度都全数采取中国的2500毫米轨距了，别的欧亚铁路和中俄贸易铁路，也是利用这类轨距。
而中国就不一样了，铁路轨距是采取2。5米的超宽轨，限界达到六米以上，车头装一个蒸汽轮机绰绰不足，当然能够随便用。因而，西欧列强也只能眼巴巴看着，这类东西就是想盗窟也盗窟不了，除非改轨距。
他固然是沙皇，但现在也才16岁，还是过期正太，恰是猎奇心强的时候。对于这辆豪华专利上的各种高大上设备非常感兴趣，上车以后就没停过，一向拉着办事员给他讲解。
马歇尔一脸舒畅的从浴室里走了出来：“呵呵，真想不到，火车上都能洗桑拿呢。科尔比，你要不要去尝尝……”
前几年鼓起的“宽轨派”在美国已经成了气候，影响相称的大。马歇尔副总统就是此中的代表，他是果断的宽轨支撑者。除了这些当局官员以外，以天顶星为首的很多美国大财团，也对此充满兴趣。如果美国天下改轨距的话，这该是笔多大的买卖？更不消说现在另有西非三州呢，真是想想都让人兽血沸腾啊。要不是因为一战，他们已经开端脱手了。
阿列克谢看了看窗外，说道：“哦，你说那些农夫吗？很多拖沓机和其他机器，我传闻过，这叫机器化农业，也叫产业化农业。”
国务卿科尔比正在看一张报纸，听到这话就摇点头，笑道：“算了，我不太喜好闷热的环境，您本身享用就是……”
因为宽轨的好处都是真的，并且已经成了中国标准，现在已经有了十几万千米，确切也表示出远超窄轨的机能。以是很多本国当局官员和铁路专家在颠末实地考查以后，都成为了宽轨的支撑者，大力号令窜改轨距，让该死的“两匹马屁股”滚一边儿去吧。在美国的鼓吹中，乃至还插手了民族主义情感和国度名誉感。
专列的车头是一辆班师-3型机车，班师系列机车是目前中国铁路的客运主力，70%的客运火车都是用的班师系列机车。班师-3型是这个系列中的最新型号，它的形状已经很靠近后代的流线型车头了，和现在的支流机车完整不是一个气势。
这个速率在后代不算甚么，动车都比它快，但是在这个期间就是非常了不起的数据了，要晓得，目前线强们的火车速率普通都只要40-60千米，慢的还不到30千米，最快的也不过80千米。
但是这个期间还不算晚，遵循原时空的汗青，“两匹马屁股”要成为所谓的“国际准轨”，还得比及1937年，国际铁路协会在1937年制定1435mm（4英尺8?英寸）为标准轨。这个脑洞的玩意儿能成为国际标准，并不是因为它最公道，仅仅是当时这类尺寸的铁路最多罢了。固然当时天下上也有几十种轨距，但当时所占比例都没它高。