当然，这个位面的德国不成能和汗青上2战的美国比拟，别说最后不到5天组装一艘轮船了，300天能完工一艘1.4万吨的货船王子就阿弥陀佛了！不过此中的一些体例和思路还是能够鉴戒的。
在动力挑选方面，王子终究还是挑选了火油混烧锅炉，这此中有两个启事，第一个启事是为了达到划一功率火油混烧锅炉的造价倒是要比纯真煤炭锅炉要省。第二个启事是火油混烧锅炉的利用用度比较低，划一质量下，最好的煤炭的燃烧之也就是重油的一半摆布。并且煤炭需求清理煤灰。人力本钱会比较高。其次，这些船是要跑国际航路的，而如果跑美洲航路的话，天然不会缺重油，毕竟美国事现在最大的产油国。而如果没有石油的话，煤炭也是能够拼集的！
这也是实话，汗青上美国人和日本人趁着1战期间大发战役财，而航运方面天然也是如许，乃至呈现一名日本海员在辞职后和朋友买了一艘船，在战役结束后直接开了一家船运公司的事情，在这段时候里，日本的海上运输利润率高达150%以上！以是，如果能持续用中立国的名义停止海上运输的话，天然能够获得很大的好处。并且在运输过程中还能为德国在内里的潜艇和攻击舰供应一些帮忙，比如说供应燃料、食品、药品等等。
而王子的体例就是在出产这类简易轮船的同时，也出产一些别的配件，以便能够在港口停止改进后，便能够用于兼容多种货色的运输。本来王子想看看弄不弄搞一下后代的标准化集装箱。
战役期间这些轮船运输的都是飞机、大炮、罐头和弹药这些细弱皮实的货色，如许简朴的成果天然能够拼集，但是如果是平时的话，那么免不了要运输一些轻易腐臭的粮食作物或者其他易损物品，如许的话，敞开式的堆栈就需求改进，为了包容一些易碎品，还需求设置多层船面。
或许有人说，那能够慢速飞行啊，那么现在题目又来了，初级邮轮都是针对高端客户，人家需求的就是时候，如果你在海上飞行的时候耽误一倍的话，那么代价如何算？并且燃料是节流了，但是上千号人在轮船上的吃住、以及办事职员开支就增加了，以是说弄高速邮轮是一件风险很大的事情。而汗青上那些蓝丝带们一样因为经济上的启事此堕入窘境。此中就包含1战结束后补偿给英国人的天子号邮轮和俾斯麦号邮轮。
“呃，比来因为一些众所周知的启事，我和维托里奥库尼伯蒂伯爵那边呈现了一些分歧，不过要说合适的远洋运输船的话，我倒是有一款！”王子说道。
如果折算成划一航程的耗损量的话，那就是4倍！更别说厥后的那些蓝丝带们能以24节乃至26节的航速来回于大西洋两岸，先不说制作经费、保护费，光是一个燃料耗损都是非常惊人的。
从现在来看，轮船这东西吧，只要能装便能够了，妙技术高投入的快速邮轮王子不筹算弄，现在也没有天然气船、客货混装船、集装箱船这些初级船舶，以是这个位面最实在的船反而是诸如自在轮这类便于大量出产，并且超能装的船！
“天然是要做货运，客运的本钱太高了。即便做客运，也绝对不会做快速邮轮。”王子说道。曾经何时，高速邮轮和战列舰一样是国度气力的意味，君不见，汗青上德国人在1897年就搞出了排水量高达1.4万吨，航速达到22.5节的威廉天子号邮轮。并在当年缔造了来回大西洋最快船舶的记录。