而从汗青上，俄国的交通运输在战时也确切和得了动脉硬化普通。以斯巴顿煤矿为例1913年斯巴顿煤产煤量是2200万吨，而运输出去的煤矿约莫有1709万吨。而战役期间，固然产量有所颠簸，最低的1917年乃至降落到1万吨，但是团体来讲还算在能够接管的范围以内。
王子此次还是很共同，在短短1周时候里，一支由巴伐利亚军方技术职员、汽车厂技术职员构成的15人的技术分队就被安排好了，同时另有3辆汽车也被调拨出来，筹办作为尝试品。而格鲁夫则是此中的一员，他的公开身份慕尼黑汽车厂技术职员，而实际上则是一名巴伐利亚第一军的参谋职员，首要卖力的就是后勤的评价，而他来俄国的首要目标就是为了评价一下德国铁路后勤的潜力！
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“我小我以为，俄国人铁路运输真正脆弱的不是在波兰地区，而是本地的运输，俄国人有大量的资本，但是可惜的是，他们没法有效操纵这些资本，在战役期间，这些货色能够运抵到各个地区，但是战时，这恐怕就不成能了，特别是煤炭更是如此，斯巴顿地区的煤炭供应量占有俄国总产煤量的85%以上，但是这个地区到莫斯科需求走1000千米的铁路！以是，我们终究或许并不消摧毁俄国的军队、纯真物质完善就充足了！”
“尊敬的各位先生们，我们起首要前去的是里加，在那边我们将领受从美国运来的一批重炮，并且完成港口的吊装和运输。同时我们还将在波罗的海四周地区停止摹拟练习，远东疆场上并不但仅是平原，还会有丘陵、池沼等多种地形。随后我们将火线乌克兰，尝试在没有铁路的环境下，重炮长途矫捷题目。”在前去华沙的路途中，一名俄国军官在火车上如许对来自巴伐利亚的技术职员说道。
“俄国人的铁路首要集合在圣彼得堡、里加、波兰、乌克兰、立陶宛―白俄罗斯、莫斯科以及芬兰地区。这些处所的铁路密度是别的地区的5倍乃至是10倍以上，但是即便如许，俄国人在这些地区的铁路环境仍然没法和西欧诸国比拟。按照我的预算，俄国欧洲地区铁路的密度只要我们的非常之一，即便把一些北部靠近北冰洋的边疆地区抛去，我们的密度仍然高过对方6倍摆布！”
试想一下，在这类环境下，俄国又有甚么才气将战役持续下去？以是说，俄国的崩溃是汗青的必定，即便没有或人从德国返回海内，俄国仍然会崩溃，战役中支出的沉重代价和庞大的供求压力已经让这个国度处于毁灭的边沿。而格鲁夫在俄国的3年中汇集的数据，更加果断了王子的信心！
“并且让我感到不测的是，俄国人的铁路体系分红两种，靠近奥匈的铁线路由军队节制，而海内的铁路运输由交通部分节制，而我们乘坐的列车频繁的在两个交通体系的节制下进步。”
“俄国铁路体系中仍然存在大量的窄轨铁路、乃至是马拉铁路，这对俄国的运输才气是一个极大的影响。详细比例我说不太清楚。但是能够肯定的是在泛博本地地区，运输效力会非常差。”
“俄国人真正的题目在于他们火线铁线路的贫乏，我曾今问过很过俄国兵士，他们所处的地区都非常分离，每一名流兵如果想要从他们的故乡或者驻地来到波兰的话，实际上要走到1000俄里的间隔！俄国人的第一波进犯绝对会很凶悍，因为这波进犯是俄国人筹办了很长时候的。但是随后他们的补给速率会很成题目。乌克兰的粮食和兵员很难直接到达火线。”