“泰”MK650―8C发动机辅机专利采办用度，代价为700万英镑；
拉尔夫・罗宾斯爵士心说如果不是晓得中原再过30年也仿造不出来，你感觉我会给你们保举这款发动机？他笑眯眯的说道：“费尔南德斯，话不能这么说，固然RB211的技术含量确切非常的高，但如果你们引进这款发动机，在消化、接收RB211的技术的同时，也会对中原航空发动机产业的团体技术程度带来极大的晋升不是？从这个角度来讲，这笔买卖还是很划算的……”
如果推力晋升后，发动机的寿命和首翻期都比之前有了不小的收缩，那就申明这个推力的晋升表示捐躯发动机的可靠性换来的，相反，如果寿命和首翻期不但没有收缩，反而有了晋升，那就申明只是将“泰”的潜力充分阐扬出来了罢了，对于企业来讲，如许的机能晋升才成心义。
陈耕必须采购100台“泰”MK650―8C，总代价8600万英镑；
这么离谱的代价陈耕当然不成能承诺，这清楚就是把本身当棒棰了嘛，1975年时中原从罗尔斯・罗伊斯引进“斯贝”MK202军用涡轮电扇发动机的时候，条约的总代价也不过才7679万英镑罢了，这还包含了共52台MK202发动机整机以及一些备件、毛料和成件，现在你们竟然敢跟我要2.5亿英镑？
罗尔斯・罗伊斯方面的构和代表也不甘逞强，表示我们要的这个代价是多么多么公道如此……
两边合作分两步走，一是在4年内，用罗尔斯・罗伊斯供应的原质料、毛坯件、成品零部件以及附件，复制出与英国划一质量程度的发动机；二是在6年内，用国产质料、毛坯、成品和附件复制出合适上述要求的发动机，综合国产化程度达到80%以上，在条约实施期间，英方有任务通过培训、派出专家帮忙我方处理题目、把握技术，但统统的原质料、毛坯件、成品零部件以及附件的采购用度由陈耕承担，罗尔斯・罗伊斯公司的职员前去中原的出差、补助、交通用度也由陈耕承担……
这个时候，陈耕在干吗呢？
“泰”MK650―8C发动机机能晋升技术支撑用度，以10KN为一个台阶，每个台阶300万英镑；
耽误，而不是收缩，这个题目很首要。
陈耕笑着点头：“爵士，这个我们就不会商了，我对RB211完整不感兴趣，我们还是聊聊‘泰’好了。”
“……”
陈耕才不信他的打算，公道？公道是甚么玩意儿？但有了拉尔夫・罗宾斯爵士的这句话，陈耕也满足了，起码罗尔斯・罗伊斯不会漫天要价。
林林总总的加起来，哪怕只是将泰”MK650―8C发动机的最大推力晋升至85KN的程度，也需求陈耕支出起码2.5亿英镑的代价。
但这还不是CF34的极限，通用电气更是曾大志勃勃的表示如果有需求，他们能够将CF34推力改进晋升至100KN的品级。
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“泰”固然也是涡轮电扇发动机，但原始设想毕竟是60年代的，受限于当时的程度和设想师的才气，即便是再改进，这款发动机的有些题目也是没体例制止的，比如噪音程度和油耗程度都比较高、保护不是很便利等等，但IAE2500就不一样了，这款发动机整合了罗尔斯・罗伊斯、普拉特・惠特尼、德国MTU航空、意大利菲亚特航空以及东洋航空等西欧日强国最早进的技术，利用了最早进的航空发动机设想理念，在油耗节制、噪音程度、易保护性等等诸多方面，都不是一个老掉牙的“泰”所能相提并论的，哪怕两款发动机的最大推力、寿命和首翻期都一样，但“泰”的油耗程度、噪音程度和温馨性也源远比不上IAE2500。