包含郑总在内，一开端还以为F100的代价贵了的航空公司的老总们，以及航空产业部的带领们，顿时哑口无言：是了，固然F100的初始采购代价确切是贵了点，但前期的利用本钱确切是比图-154M低的多，从全部利用周期来算，F100实在是更省钱的――8万吨航空燃油的总采购用度，可远远不止这两款飞机那400万美圆出头的采购差价。
ATR公司是法国和意大利两国看好地区支线运输市场而于1981年投资建立的一家努力于生长低运输本钱的、涡轮螺旋桨动力的支线航空飞翔器出产企业，股东别离是法国的国有把持本钱企业法国国度航空宇航公司和意大利阿莱尼亚公司共同出资建立，他们的第一款产品ATR-42已经在客岁完成了首飞，现在同时在欧洲和美国停止适航取证事情，目前适航取证事情的停顿很顺利。
“……”
没有甚么比保存下去更首要了，反过来讲，为了活下去，没有甚么事情是不能做的。
福克公司还能撑多久呢？究竟上连福克公司本身的信心都不是很足。
“但是苏联人的图-154M，只要不到800万美圆。”郑总明显对福克公司的这个报价很不对劲：“而图-154M的运载才气但是能够与MD-82、波音737向媲美的。”
“这个……当然不一样，”安东尼・福克吱吱唔唔的道：“美国但是皿煮和滋油的灯塔，这个……他们……”
不晓得是谁小声嘀咕了一句：“可我们买航空燃油不需求花外汇。”
我并不是很清楚D―30KU发动机的实际油耗环境是多少，但我们的F100，在典范负载的环境下，大抵上每飞翔1000千米只需求3至3.4吨的燃油，而苏联人的图-154M……嗯，我们本身测算过，能够成果不是很切确，但信赖还是有必然的参考性……每飞翔1000千米则需求耗损约莫6到7吨航空燃油，是我们的一倍还要多。
筹办了一肚子来由的安东尼・福克，被郑总的这一句话给噎的好半天赋喘过气来，竭力解释道：“郑先生，身为一家航空公司的首席运营官，您在决定是否采购一款飞机的时候，不该该只看这款飞机的售价，还要看这款飞机的温馨度、平常运营本钱和维修保养本钱，我对苏联人的图-154这款飞机也有所体味，不管是根基型搭载的NK-8-2发动机还是M型上搭载的D-30KU发动机，在噪音程度、寿命、燃油耗损率等方面都全面掉队于罗尔斯・罗伊斯公司的‘tay’MK650发动机，而燃油本钱，是一家航空公司最大、也是最首要的一项本钱。
“那就跟我没干系了，”陈耕笑眯眯的道：“归正对于商飞个人来讲，F150也够用了……嗯，就是不晓得面对突然减轻的合作，不晓得福克公司还能撑多久？”
很久，安东尼・福克终究开口了，他低声道：“我需求压服董事会。”
说到这里，安东尼・福克摊开手：“这就是差未几8万吨航空燃油，郑先生，这8万吨航空燃油需求多少钱？”
“……”
“没甚么意义，”陈耕的神采很淡然：“只是为了卖出去更多的飞机罢了……福克先生，非民用的F27和F28，福克公司也卖出去很多吧？”
中原人已经筹办下订单了？
提及来，福克公司现在还真是被架在了火上烤，向上，会晤临麦道、波音和空客这航空三巨擘的打压，向下，庞巴迪、巴西航空产业以及ATR都对这一市场区间野心勃勃，乃至于在悠远的亚洲，印尼人也不甘孤单，印度尼西亚国营飞机产业有限公司与西班牙航空制造公司以西班牙C-212运输机为根本，生长了一型名为CN-235的44座级的涡轮螺旋桨动力的支线客机，这款飞机已经在1983年完成了首飞，和ATR-42一样，现在正在停止适航取证事情。