总之，油冷大法好，固然比水冷贵很多，但从整车角度特别是整车全寿命角度来看，这点涨价并非不成接受。
这就是极限工况了。
槽满率是指线圈放入槽内后占用槽内空间的比例。
当然，这内里就要靠魏余聪程高傲等工程师去玩命的进度做测试，把一个相对庞大体系的可靠性做到目标标准以内。
油冷电机通过电机堵转等工况能够适时调度电机与减速箱油温，提凹凸温下减速箱的搅拌与光滑效力；同时通过与整车热办理担当，比如拉斯特就直接免却了专门的ptc灯电池加热器，只通过电机油冷冷却介质对电池停止加热，从整车热办理角度进步废热操纵率与整车续航里程。
眼下大师都晓得扁线电机是将来，但在技术方面也是如此，可落实到实际中的大范围出产，那要考虑就不但仅是技术先进题目，产量、质量稳定度，本钱，细算起来都是极度首要的目标，随便哪个出题目，都会导致没法定时交货的。
以是，欧姆的新车，采取看似掉队的圆线电机也就顺理成章。
其次，就算整合出来了，那么必必要新建公用出产线，本来成产圆线电机的流水线完整没用。
但下一次呢？
还要考虑到工程实现结果，油冷的话，等因而电机的外型和部分内部模具都要重新设想。
第一，技术稳定可靠，哪怕是新产品也不大会呈现庞大质量题目。
但缺点也较着，贵，量产慢。
转子在获得充足冷却后，呼应的会让轴承温度也降下来，特别是能够有效的降落轴承的表里圈温差，进步轴承运转寿命与可靠性。
放在讲堂里，两计划二选一的话，必须是油冷。
要晓得这是电动车啊！是能够通过OTA来压榨晋升电动机功率的，现在180马力能够保持在68度的标准工况，那么当电动机功率晋升到200呢？这但是新能源车的一个卖点了。
这点程高傲也清楚，他本科是学机器的，固然不精，但各种计划的好坏吵嘴还是能一眼看出来的。
但工程道理上讲是一回事，量产投产又是另一回事。
在内部集会上，尚成也明白表示，欧姆新能源第一台车，能够安稳下线，安稳行驶，安稳交货就是最大的成绩，以是技术上只能保守些，他承诺第二辆车不管环境如何，必定会采取新型的扁线电机，而不是用老东西持续修修补补。
毕竟油冷再庞大也必定比扁线电机简朴。
这时候本来的水冷体系就有些不敷用了。
会被砸店的。
扁线电机制造工艺庞大、设备要求高，国产替代、降本增效需求火急。扁线电机现多采取第二代轴向绕组技术（包含Hair-pin和Ipin），制作工艺多且庞大、对绕构成型的精度和应力要求极高，别的，因采取轴向嵌装的体例使得端部需求停止扭弯、焊接、绝缘等工艺过程措置，而这依靠于高端主动化设备。
高端主动化设备……谁都晓得是好东西，大流水线开起来，成品保质保量，源不竭地出来。可就算如程高傲如许的新丁都晓得，大产业流水线不是那么好设想，好调试，好开动的，当初在snk和精益精，碰到的题目都是最简朴的轴承流水线，还把他折磨得欲仙欲死。要晓得轴承才七八个部件，十几道工序，都会产能那么多莫名其妙的题目，如果换成有几十种零部件，工艺工序靠近三位数的电机，这可真不是多加点传感器就能处理题目的。
这个事情量绝对不小，并且技术难度也有点吓人-因为电机的核心布局的都已经定型，完整不成能点窜，这就相称于螺丝壳里做道场。