首页 > 风驰电车 > 第45章 电机之争

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总之,油冷大法好,固然比水冷贵很多,但从整车角度特别是整车全寿命角度来看,这点涨价并非不成接受。

这就是极限工况了。

槽满率是指线圈放入槽内后占用槽内空间的比例。

当然,这内里就要靠魏余聪程高傲等工程师去玩命的进度做测试,把一个相对庞大体系的可靠性做到目标标准以内。

油冷电机通过电机堵转等工况能够适时调度电机与减速箱油温,提凹凸温下减速箱的搅拌与光滑效力;同时通过与整车热办理担当,比如拉斯特就直接免却了专门的ptc灯电池加热器,只通过电机油冷冷却介质对电池停止加热,从整车热办理角度进步废热操纵率与整车续航里程。

眼下大师都晓得扁线电机是将来,但在技术方面也是如此,可落实到实际中的大范围出产,那要考虑就不但仅是技术先进题目,产量、质量稳定度,本钱,细算起来都是极度首要的目标,随便哪个出题目,都会导致没法定时交货的。

以是,欧姆的新车,采取看似掉队的圆线电机也就顺理成章。

其次,就算整合出来了,那么必必要新建公用出产线,本来成产圆线电机的流水线完整没用。

但下一次呢?

还要考虑到工程实现结果,油冷的话,等因而电机的外型和部分内部模具都要重新设想。

第一,技术稳定可靠,哪怕是新产品也不大会呈现庞大质量题目。

但缺点也较着,贵,量产慢。

转子在获得充足冷却后,呼应的会让轴承温度也降下来,特别是能够有效的降落轴承的表里圈温差,进步轴承运转寿命与可靠性。

放在讲堂里,两计划二选一的话,必须是油冷。

要晓得这是电动车啊!是能够通过OTA来压榨晋升电动机功率的,现在180马力能够保持在68度的标准工况,那么当电动机功率晋升到200呢?这但是新能源车的一个卖点了。

这点程高傲也清楚,他本科是学机器的,固然不精,但各种计划的好坏吵嘴还是能一眼看出来的。

但工程道理上讲是一回事,量产投产又是另一回事。

在内部集会上,尚成也明白表示,欧姆新能源第一台车,能够安稳下线,安稳行驶,安稳交货就是最大的成绩,以是技术上只能保守些,他承诺第二辆车不管环境如何,必定会采取新型的扁线电机,而不是用老东西持续修修补补。

毕竟油冷再庞大也必定比扁线电机简朴。

这时候本来的水冷体系就有些不敷用了。

会被砸店的。

扁线电机制造工艺庞大、设备要求高,国产替代、降本增效需求火急。扁线电机现多采取第二代轴向绕组技术(包含Hair-pin和Ipin),制作工艺多且庞大、对绕构成型的精度和应力要求极高,别的,因采取轴向嵌装的体例使得端部需求停止扭弯、焊接、绝缘等工艺过程措置,而这依靠于高端主动化设备。

高端主动化设备……谁都晓得是好东西,大流水线开起来,成品保质保量,源不竭地出来。可就算如程高傲如许的新丁都晓得,大产业流水线不是那么好设想,好调试,好开动的,当初在snk和精益精,碰到的题目都是最简朴的轴承流水线,还把他折磨得欲仙欲死。要晓得轴承才七八个部件,十几道工序,都会产能那么多莫名其妙的题目,如果换成有几十种零部件,工艺工序靠近三位数的电机,这可真不是多加点传感器就能处理题目的。

这个事情量绝对不小,并且技术难度也有点吓人-因为电机的核心布局的都已经定型,完整不成能点窜,这就相称于螺丝壳里做道场。

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