圆线电机最大的题目是功率密度不敷，这也是其被扁线电机超出的首要启事。
欧姆新能源的这台圆线电机看似掉队，但在目标方面倒还过得去。
实施起来费事啊。
磁钢是电动机的心脏部件之一，各种永磁体但是非常高贵的啊。
再有固然油冷体系团体比水冷，但在某些方面也有本钱和工艺上的节俭，不如不需求电机与变速箱之间油封，从体系工程角度来讲也是个创举，减少了一个查验点。
点窜电动机外壳以进步冷却效力不是不可，但一来晋升有限，此次是或许能够满足技术标准。
挑选圆线电机提及来另有点好玩，因为其长处和其本身的机能没啥干系，都是各种内部身分，或者说是非技术性身分在起首要感化。
并且油冷的技术先进性，在进一步进步功率密度，驱动体系高速化是将来趋势，当电机转速达到诸如20000rpm时，转子散热与轴承的光滑和冷却成为了首要的限定瓶颈身分。这时浅显水冷几近无计可施，只要转子油冷计划才气是独一的处理计划。
这时候本来的水冷体系就有些不敷用了。
起首这是新技术，大量的专利分离在外洋的的企业和院校里，要整合出一个新玩意破钞的钱和精力都不小。
这个事情量绝对不小，并且技术难度也有点吓人-因为电机的核心布局的都已经定型，完整不成能点窜，这就相称于螺丝壳里做道场。
温度……
放在讲堂里，两计划二选一的话，必须是油冷。
托海内制造业大生长的福，各种配件油泵电机与节制器、油管、冷凝器、滤网等，都一应俱全。
但工程道理上讲是一回事，量产投产又是另一回事。
这点程高傲也清楚，他本科是学机器的，固然不精，但各种计划的好坏吵嘴还是能一眼看出来的。
总之，油冷大法好，固然比水冷贵很多，但从整车角度特别是整车全寿命角度来看，这点涨价并非不成接受。
当然，这内里就要靠魏余聪程高傲等工程师去玩命的进度做测试，把一个相对庞大体系的可靠性做到目标标准以内。
既然转速是天赋缺点，那么为了进步功率密度，只要在转矩高低工夫。
油冷电机通过电机堵转等工况能够适时调度电机与减速箱油温，提凹凸温下减速箱的搅拌与光滑效力；同时通过与整车热办理担当，比如拉斯特就直接免却了专门的ptc灯电池加热器，只通过电机油冷冷却介质对电池停止加热，从整车热办理角度进步废热操纵率与整车续航里程。
圆线电机另有个长处，因为技术和工艺简朴，当需求爆产能的时候，咳咳，需求时能够用人海战术，归正不就是绕线圈么……但凡是邃密手工活儿就没中国人搞不定的。
起首是更高的槽满率：比拟传统圆线电机，裸铜槽满率可晋升20%~30%，有效降落绕组电阻进而降落铜耗损。