镜像电压的前提是轴承油膜是无缺的。不管是脂光滑轴承还是油光滑轴承，如果油膜绝缘服从未见效，即便轴电压很高，容性轴电流并不会产生。当油膜见效后，电压才会产生电流，继而导致轴承电腐蚀见效。
共模电压(common mode voltage)：在每一导体和所规定的参照点之间（常常是大地或机架）呈现的相量电压的均匀值。或者说同时加在电压表两测量端和规定大众端之间的那部分输入电压的三分之一，即（Va+Vb+Vc）/3。
电动车用的还得在内里在套个壳子卖力庇护兼冷却。
比如德系轴承商喜好利用加强绝缘性的油脂来处理题目，把轴承上堆集的电荷撒开以达到制止电腐蚀的目标。
第一阶段，电流的产生：凹槽是大要之间明显电压差别引发的见效形式。
但实际上，只是典范的本钱节制手腕罢了，通过调低质量体系，降落寿命预期和工况要求，以达到下出世产本钱的目标。
德国人在一根筋的百折不转头的时候，日本技术职员也没闲着。
毕竟电腐蚀不分版图，没有人种轻视，大师一视同仁。
趋肤效应并不陌生，是停滞扁线电机高速化生长的一大停滞。其道理简朴以下：
但两端两个轴承的首要性涓滴不在上面几个部件之下。
在处理轴承电腐蚀题目上，日本工程师从别的一个方面思虑题目：既然电腐蚀是必定存在，并且很难处理，那干脆打不过就投降好了……（严格来讲，这仿佛应当是浪漫的法国工程师的解题思路。）
当电腐蚀在落到轴承上的话，便是以下过程：
祸首祸首就是共模电压，因为，在逆变器供电的电机体系中，电机的轴电压和轴承电流的本源在于电机的共模电压。
这是比较治本的设法，但实现起来并不轻易，油脂本身就具有必然的导电性，要在原有的根本上降落导电性也不难，不过是往内里掺点别的东西就行。
在高温的构成上，分歧就存在了。最常见的一种实际以为凹槽是由电火花加工，也就是电弧产生高温。固然这类实际有必然的压服力，但笔者更偏向上面的这类机理，即轴承趋肤效应导致的见效。
是的，这么做很缺德，并且因为团体质量要求降落，不免会产生质保期内就破坏的题目，那也无所谓免费维修乃至改换良品都能够……
这就引入了容性轴电压这个观点，也被称为镜像轴电压。
紧密的转动体必定接受不起如许的折腾，形成的侵害反而会更大。
但产业嘛，说到底就是本钱与质量的综合考量，谁能在二者之间做到均衡，谁就能获得市场。
日本人的思路实在也挺固执的，但和德国人分歧，他们偶然候常常会脑洞大开，导致搞出一些较着是点歪了科技树的设法。
白蚀裂纹是轴承钢的微观布局中的裂纹，它们被白蚀区所装点。当抛光和浸蚀钢样时发明其微观布局已经产生窜改，闪现红色表面。受影响的地区由超细的纳米重结晶无碳化物铁素体或具有非常纤细的碳化物颗粒漫衍的铁素体构成。白蚀区是由裂纹面在反复转动中因摩擦形成的无定形化而构成的。因为这些地区的腐蚀反应较低，是以在光学显微镜下闪现红色。裂纹四周的白蚀区比四周未受影响的微观布局硬10%到50%。
当电机转速较低时，油膜绝缘尚未完整建立，感到轴电压产生环路轴承电流；当电机转速较高时，运转较长时候或者轴承温度较高后，油膜光滑性及绝缘机能降落，感到轴电压也会产生环路轴承电流。这两种环境下环路轴承电流将代替放电轴承电流成为轴承电流的首要成分。研讨表白：环路轴承电流被证明只和共模电流有关。