因为，每增加一点发动机的重量，都会牵涉到机翼面积、油箱容量。
机体要价30万美圆，并不算太高。
大感兴趣的水兵，给布鲁斯特分派的辨认字母是“A”，计划的编号为“XF2A-1。”
像“F4F”如许的通衢货品，国际市场上普通要价180-220万美圆之间。
这个时候，它的范围还很小，首要处置转包出产，实在没有甚么拿得脱手的成绩。
1932年，才被一群投资者以3万美圆的代价买下，重组后改名叫布鲁斯特航空产业公司。
寇蒂斯公司的“75型”战役机，塞维尔斯基公司的“XP35”都给人留下了深切的印象。
这个时候，间隔水兵竞标的时候，只剩下不到一个月。
他们将“XF4F-2”的残骸修复一新，并换装了普惠XR-1830-66“双黄蜂”发动机。
因为，他们的计划恰好是格鲁曼不屑一顾的全金属单翼设想。
因为，公司老板格鲁曼以为，不断生长的气动形状，加上发动机功率不竭的晋升，双翼机的速率也会越来越快，这完整能够满足军队需求。
“XR-1830-66”发动机的功率确切更大，但它的布局实在庞大，保护量天然小不了。
水兵颠末衡量，同意打消“XF4F-1”双翼机打算，并订购格鲁曼重新设想的“XF4F-2”单翼机。
最早爆出来的是封闭式驾驶舱，因为换气糟糕，还导致驾驶员一氧化碳中毒。
焦心的格鲁曼终究看到了曙光，但也赶上更多的题目了，比起“XF4F-2”只大不小。
但就在格鲁曼以为稳操胜券的时候，却惊诧的发明风向变了，水兵老爷看中的竟然是“XF2A-1。”
为了最大幅度的降落过热题目，他们拉长了发动机舱，以增加空余面积，并改换了散热片。
就在倭国参展团“全军毁灭”的时候，林超正在雷斯顿的伴随下，观光收留在堆栈中的飞机。
在1938年2月4日的试飞中，还因为排气管过热把飞机给烧着了，幸亏飞翔员紧急切降胜利。
自傲满满的格鲁曼，于当年11月，提交了“G-16”计划。
飞翔员只能采纳无动力滑翔着陆，成果一侧的起落架堕入坚固的泥土当中，形成飞机团体颠覆。
战后，因为飞机停业不景气，公司曾经停止停业。
这些题目，工程师还都能处理。
而出人料想的是，一个叫布鲁斯特的航空公司竟然投标中脱颖而出。
而在同一年，陆军的家伙也停止了招标。
一战发作不久，因转包出产飞机浮筒、零配件而进入航空市场。
“这是F4F野猫舰载战役机。”
固然水兵并不承认，但为了保险起见，还是将它定型为“XF4F-1。”
但作为水兵飞机最首要的出产公司之一，格鲁曼公司并没有重新设想单翼机型。
还改良了飞机气动形状，以减小氛围阻力，如许就能增加飞翔速率。
但格鲁曼以为，这个计划并不是威胁，因为布鲁斯特属于半路削发。
这此中最贵的就是发动机战役常保养的用度。
战后，堀越二郎写过一本回想录《三菱之鹰》。
它的前身是一个马车公司，在20年代又进入汽车范畴。
到了这个时候，统统的人都以为格鲁曼公司败了。
并且双翼机折叠今后，翼展要小于单翼机。
1935年的夏季，花旗水兵航空局停止了新一轮的招标。
固然“XF4F-2”是竞标计划中最超卓的的一架，但频繁的变乱让水兵对它落空了最后一点信心。