“先生所言极是，本日的首要话题就是商谈我国的铁路网扶植。与客岁分歧，客岁我尚在北疆在朝，铁路扶植都是以单年为计算，现在既然要放眼天下，1年时候过分仓促，我拟以五年为期构建一个大的指导目标和打算。”
“我不敢打包票，只能说极力而为。”
1913年12月7日，纵横河南，名噪一时的白朗军3000余人放下兵器向国防军投降。颠末遴选和志愿报名，约有800余人插手了国防军后备军队接管整训，白朗被任命为少校营长，上尉副营长由国防军派员担负。宋老年担负了上尉营参谋长，老万还是干他的成本行，作了营后勤部主任。其他2000余人，在蓝天蔚的安排下，也获得了妥当安设。豫中残存地匪贼权势，在传闻白朗投降后，激发了雪崩效应，抢先恐后向国防军投降。蓝天蔚一一笑纳，并将剿匪封闭线推动到豫南一带，他的军令状准期完成已没有疑问。
詹天佑沉吟半晌后说道：“纯真从技术难度说，满科线和张恰线地题目都不大，方才总统也已指出，此两路的工程告贷根基募集结束，俄国占一半，其他一半为英、美、法、德、日五国分享。独一的困难在于物质保障，此两段铁路，大多位于火食希少的不毛之地，光是数万人之饮食、衣物都难以直接从本地获得，非得千里迢迢从火线运来。是以，这两段铁路绝无同时开端、分段构筑的能够，只能依托现有铁路，渐渐向前推动。如果放在江南地带，此等铁路固然有10000里之数量，五年内必定修好，如果放在塞外，恐怕要翻上一倍。”
“另一个身分在于此线火食希少，经济代价不大，即使修了铁路，将来没法落实支出，难啊！”汤寿潜叹了口气，他曾任浙江商办铁路公司总经理，深知经济代价对于当时中国铁路构筑地首要意义。
“重庆铜元局调用二百余万两，诡计以公济私。意在赢利。目前尚未追回。川路上海分公司所存钱庄吃利款项总计140万两以上（称之为倒账），贷与洋行大班陈逸卿的‘利华银行’款倒帐60万两。采办兰格志火油股票485股，计价银852000两。别的，用以在外抵借银两，须公司备价29万余两，方能赎回。”川路公司在上海所存路款共350万两，倒帐竟至200万两，而投机采办兰格志股票的亏损尚不在内，实为商办铁路过程中一段大丑闻。
秦时竹大惊：“迄今已经五年，为何进度如此之缓？方才粤汉之缓已让我吃惊，想不到川线尤甚。”
“在集会召开之前。起首向孙先生表示敬意。这两个月来，先生风尘仆仆。为了我国的铁路扶植跑遍了大江南北，实在是劳苦功高。”
“第一：我们既然承诺接管招安，就不肯意再行劫夺，只是眼下已经入冬，恳请先行拨付棉衣、粮食等，以显现国防军之招安诚意；第二：现在我们部属统统之人，不管之前所犯何事，恳请一概赦免，如果蓝司令怕各方面不好交代，我们大当家本身可任凭发落；第三，插手国防军后，恳请不要用我们来进犯其他瓢把子，大师昂首不见低头见，不忍动手；第四：受招安后，天然要从命号令，但因为弟兄们自在涣散惯了，不免偶然会做出特别的事，只要不是原则题目，恳请蓝司令予以谅解。”
“陇海铁路为我国向比利时存款之项目，拟以汴洛铁路为根本（汴梁至洛阳，1909年12月完工，全长183千米），向东、西两方向同时相背开端构筑。客岁袁世凯当局从比利时获得的陇海铁路告贷1000万镑，折合银元为一亿元，现实际到位11250万法郎（410万镑）。此中，被袁世凯当局调用1000万元，各处耗损200万元，实残剩工程款8800余万。按每里3.5万元计算，另有资金缺口1770万。” 北洋当局交通部与比利时电车铁道合伙公司（比、法、俄三家合伙）签订告贷条约时，所定的陇海铁路工期为五年。完工后，因为发作二次反动和护国战役，工程不能普通停止，比利时拒付余款。当时实际到位地数量只相称于410万英镑，不敷总告贷额地一半。