幸亏宿世中国航空发动机吞鸟实验展开的极其完美，杨卫宁又博闻强识，对吞鸟实验的汗青另有详细细节体味非常深，再加上他旁征博引，各种技术细节以及数据信手拈来，这一节科普课下来，统统人都感觉受益匪浅。
“是以，鸟撞实验时发动机普通应处于最大推力状况，以摹拟腾飞的环境，并需求用分歧大小的鸟类，在分歧的径向位置射入，从靠近发动机轴线的中间位置一向到靠近发动机机匣的内部位置，以摹拟实际鸟撞环境。实验时，除用高速拍照机记录下撞击过程外，还需记录全部实验过程中的发动机参数窜改环境，并在实验后分化发动机，阐发鸟撞的结果和各部件（特别是电扇叶片）的布局变形环境，为评价发动机的布局完整性和改进设想供应根据。”
杨卫宁顿了顿，持续道：“屠工，想必您也晓得，自航空产业进入喷气期间今后，跟着飞机飞翔速率的进步，鸟类对飞翔的风险也显得越加凸起。据美国空军统计，自1956-1973年，军方飞机发动机鸟撞112次，此中77台发动机因为撞鸟而完整损毁。严峻的鸟撞变乱会引发飞机出事，比方1975年一架DC-10民航机在纽约腾飞出事，就是与一群重约1.82公斤的鸟相撞，使CF6发动机全数电扇叶片破坏，并与环氧树脂屏板摩擦导致失火爆炸。美百姓航在1975年统计，导致空中泊车的129起事件中，因为发动机转子被鸟撞击产生的毛病约占42%。由此，能够看出鸟撞对飞机飞翔安然的威胁程度。”
固然也有一些人迷惑杨卫宁到底从那里学到这些东西，但这个时候，统统人都没说话，一个个认当真真地听着杨卫宁的发言。