看来只要想体例来减少飞机的自重了，要晓得这家飞机没有设备兵器时候的空重已经超越两吨了，而日本在二战时候利用的一式战役机空中只不过1.5吨出点头。
“冯先生，你说的对，我们现在搞全金属还是有些太快了。”江涛向着冯锦堂低头，但是冯锦堂却摇了点头，“不你错了，我们全金属是可行的，关头是我们能够采取重点防护的思路，把一些不关头的部位的装甲给减薄，如果你真的想要寻求高速的话，我们能够吧机身的后半部分改用木质质料，在加上金属防护就是了，你要晓得金属材质的上风是在于高速下机身的抗过载才气更好，我们现在的速率在只要关头部件利用金属材质就行了。”冯占海点波着江涛。
“但是全金属飞机的防护机能不是更好吗？”江涛有些纠结，他还是更加干系飞翔员的安然。
“你就奉求您了，我们把机身一些不首要的部位改成木头的就好了。”
就如许机身的研发事情堕入了对峙阶段，但是胡军那边倒是停止的格外顺利。顺利的造出了一台新式的9缸发动机，但是胡军也晓得活塞发动机需求依托汽缸的紧缩来进步气体的压力，但是在??氛围进入汽缸前没有紧缩段来进步进气??的压力，是以当飞机高度增加的时候，进入汽缸的气体的压??力会跟著降落，而汽缸的紧缩比是必然的，成果就是供应燃烧??的气体压力会随之降落，导致燃烧效力降落，马力输出也就??跟著降下来。一旦进入四千到五千米的高空的时候，发动机的输出?会降落相称可观。??以是胡军就萌发了给发动机加上增压装配的动机，在东北大学的师生的帮忙下，胡军胜利的为本身的发动机加上了一级增压装配。不过为了节流质料，和便利加工，在几次衡量以后，在后代风行的涡轮增压计划给他们解除了。涡轮增压装配是把活塞式发动机的高达600-700摄氏度的废气引入涡轮，再有涡轮驱动紧缩装配，来对氛围停止紧缩，但是装有涡轮增压器的发动机在紧缩氛围后，氛围的温度会上升很多，使氛围的密度降落，导致紧缩效力不佳，以是必须在涡轮增压器和节流阀之间加装中段冷却气器来降落氛围温度，制止紧缩效力降落.中冷器的布局跟散热器差未几.冷却后的氛围温度降落了，密度也随之而降低，进一步进步涡轮增压器的增压结果.这其中段冷却气器又会增加飞机的重量和发动机的庞大性，导致发动机工艺要求的晋升，倒霉于大范围出产，以是他们采取是传统的机器增压装配，通过操纵发动机主轴动员压气机叶片增加发动机进宇量而增加发动机功率，如许就不消多增加一个涡轮装配，能够节流一套叶片，这类增压装配技术门槛低，布局松散，固然在必然的高度小，结果会变得很不睬想，但是也充足江涛他们目前的需求了。
颠末几次的会商在，这套甲醇加力装配也被束之高阁，在江涛的眼里，把随时会出题目的飞机交个飞翔员利用，的确就是在犯法。
“我说，我们能够向发动机里放射水和甲醇的异化物啊，如答应以立即晋升发动机的功率啊，。”有学习化学的门生发起道。固然甲醇的热值只要汽油的45%摆布，但是辛烷值很高，抗爆机能非常的优良，在存亡攸关的时候能够博得更大的疆场主动权。
这时候，一个机器系的门生给了江涛一个绝妙的发起―采取可变桨距螺旋桨。在这个年代风行的是牢固桨距螺旋桨。这类桨的有点很简朴，就是轻易加工，本钱低，可靠。普通而言，牢固桨距螺旋桨分为爬升螺旋桨和巡航螺旋桨两类，爬升螺旋桨桨距小（比较平），是以，阻力较小，发动机转速较高并产生更大推力，以是必定飞机的加快和爬升机能更好。巡航螺旋桨桨距大，阻力大，但是转速低，功率小，在巡航中能节俭很多油量。但是牢固桨距螺旋桨的桨间隔没法窜改是个硬伤。常常只要发动机功率较小的飞机和泰初老的飞机才会设备这类桨。