两个年青机师点头受教，这些东西在飞翔教程中都有，但看古板的教程和在飞机上听前辈的讲授不是一回事；教程上的东西太多太多，只要具有实际越洋飞翔经历的人才气奉告他们哪些是最首要的，最不成或缺的。
959机型是大型宽体客机，普通都利用在国际越洋航路上，载客近五百人，远多于939的二百人；驾驶舱和939比拟也宽畅很多，视野很好，怪不得年青飞翔员们都情愿驾驶如许机型的客机，那是完整分歧的感受！
李向前明显和本身的老活计极熟，以是开起打趣来就没那么多的顾忌，
民航机都巡航在平流层，这里氛围中颗粒物质少，云层少，能见度高。海内航班在6800-8000米之间，国际航班要上到9000-11000米。
全部过程，贝陆地和单小峰都一声不吭，毫不会在正副驾驶事情过程中打搅他们，这是端方；有甚么疑问，飞翔结束后再问，除非正副驾驶主动张嘴，那就要看干系和表情了。
东京他去过，不过不是在驾驶舱中飞畴昔的，那不过是一次很浅显的旅游，公司构造的活动。
在贝陆地中间另有一名练习生，叫单小峰，就是和他同批次考核959机型通过的年青机师，比贝陆地大一岁，他们之间不太熟。
中间副驾周挺打趣，“有我的份么？我仿佛也没试过！”
腾飞前的筹办，一项项的，严峻有序，两个经历丰富的驾驶员的共同让人看的赏心好看；对话简练，洁净利落，但贝陆地需求搞清楚的是他们每一句话背后代表的意义是甚么？为甚么这么说？
他们也算是成-熟的机师，也带过初出茅庐的院校毕业生，很清楚甚么是别人讨厌的，现在轮到他们本身做门生，当然不会明知故犯。
一向到飞机飞上万米高空，也就是三万英呎摆布的高度，开启主动驾驶并查抄各体系事情普通以后，驾驶舱内才来到一个相对轻松的时候段。
“半个小时一次的查抄站，是跨洋飞翔包管安然的基石……”李向前娓娓道来，
在大陆架飞翔你只需求看看气候预报，根基上就题目不大，因为受山脉遮挡，卑劣气候窜改需求一个过程，而这个过程能够在你降落后还没有完成。