当晚，龙镇海给老霍发报，让海司开端筹办款项，老霍立即上报海司。贺副司令员亲身卖力此事。
闻所长所言非虚。当时人们热忱高涨，竟然在1960年就完成了首台样机。但1961年样机开端台架试车后就是变乱不竭，颠末3年才降服了原始设想和制造的缺点，1964年装在一艘水兵的空壳炮艇长停止试航。前后统共试航了5年，出产了4台样机，固然经历了启动困难、转子轮盘碎裂等题目，但毕竟接受住了磨练。1971年，装了404样机的0105尝试艇托付东海舰队退役。这算是中国燃气轮机的初次尝试吧。
巴巴卡也笑了：“看来这事你们都晓得。当年奥妙从日本弄的，直接用船运到库页岛，然后再用伊尔-76空运过来的。我们这里一台，北德文斯克造船厂一台。跟机床到的，另有几个日本人。他们在这住了半年，都有保镳保护。”
闻所长听完，点点头说：“好，我晓得了。这个原则没题目，详细金额我当然还需求海内批准。”
“你们的机床，是日本东芝的吧？”闻所长笑着问。
“我去江南厂看过美国人的LM2500，”王总师这时候说，“确切是个好东西，052摈除舰设备它，组长，你如果在112舰当舰长，碰到日本人的太刀风，美国人的佩里，或是英国人的23型，都不消怕了！”
“就是我们本身的技术才气和出产才气。”闻所长说，“这是我最担忧的。因为我们贫乏一个先进燃气轮机从研制到批量出产的经历过程，曾经研制的机组技术早就掉队。新机研制中间会碰到哪些题目，谁也不能预感。”
闻所长一听，立即问道：“出产线全开的话，你们一年能产几台UTZ-15000？”
本来，闻所长1962年从上海交大毕业，就被分派到703所，当时候703所建立刚1年不到，正在构造仿造苏联M-1型燃气轮机组，海内代号叫404。由703所卖力研制，上海汽轮机厂卖力出产。固然M-1在苏联属于掉队的淘汰设备，但在海内已经算很先进了。苏联人给的质料不全，大部分属于图纸、标准和工艺，而不是设想质料，说白了就是奉告你做甚么，但不奉告你如何做。以是闻所长毕业进所后被安排的第一项事情就是按照冷态状况下涡轮布局图，通过一系列计算换算成热态，然后详细计算涡轮的气动特性。
闻所长摇点头，回想起那段光阴，辛苦而又充满豪情，贫寒却有胸度量负，“不但图纸和技术质料前后返工很多，工厂出产也是题目多多，因为几近是从零开端啊。比如做涡轮盘上叶根榫槽的拉削，需求一种很紧密的拉刀，短时候没法供货，如何办呢？我们就借用航空发动机厂的拉刀，但是两种拉刀的尺寸、公差都不一样啊，这窜改可就大了，需求对涡轮盘和涡轮叶片作详细的强度、振动校核，还需求轮盘的温度场，而为了获得温度场又需求全部机组的热力参数，需求对整机停止几次核算，以是项目进度遭到迟延，迟误的时候挺长。”