剪彩结束，段云和几位带领一起来了的奠定池，下一刻，段云和赵希友将铲起的泥土悄悄的盖在奠定池的石碑上以后，俩人不由得相视一笑……
也就是说，一向到1999年年底的时候，中国海内才第1次呈现汽车碰撞尝试室。
不过段云是绝对不成能做那些无脑冒险的事情，就算是要拍这类告白，他也必必要有充足的筹办和信心。
1995年，长春汽车研讨所开端筹建碰撞实验室，这是海内整车厂的第一个碰撞实验室，4年后建成投入利用。
发言结束以后，段云等人走下讲台，开端停止一系列的后续活动。
至于告白策划的事情，段云直接交给个人公司的告白部来策划，以当前天音个人在海内各大媒体的人脉和干系，只要有内容噱头，绝对能够在短时候内让告白家喻户晓。
1989年2月，刚事情一年的邱少波俄然获得一个出国机遇，到德国奥迪技术中间停止培训。
90年代中国电视台的告白，内容比较单调，根基上就是一句核心告白语，剩下的就是先容产品的获奖环境和厂址，以是阿谁时候常常能够听到“省优，部优，国优”之类的标签。
所谓内行看热烈、熟行看门道，让邱少波印象最深切的，不是对方先进的技术设施，也不是令人震惊的碰撞实验，而是奥迪的一套实验体系。
一年前，他从吉林产业大学（现在的吉林大学）毕业，被分派到长春汽车研讨所（简称汽研所）车身实验室。彼时，中国还没有车身耐撞性和整车碰撞的观点。那次到德国奥迪技术中间，是接管汽车实验技术全面培训。
这套实验体系与实验室、实验设备构成3条主线。某种程度上，这3条主线就是一个整车企业的产品开辟才气体系，也是其精华。站在体系角度思虑题目，成为邱少波那次出国培训的最大收成。
以是段云想要短时候的爆炸消息效应，他就必必要拼一把。
从这一点上来讲，55迈的速率在当前海内，已经算是不慢的车速了，以是尝试成果非常具有参考性。
当前的汽车安然气囊代价还比较贵，不过羊毛出在羊身上，段云筹算将940分红两个版本停止出产，一个是家用的典范版本，别的一个是增加双气囊的豪华商务版，能够采取一些比较豪华的配置，构成两种车型的凹凸搭配，当然代价必定也是有所差别的。
一个民营企业的研发中间的完工奠定典礼能够聘请到省市两级带领的亲临，这在当前的海内绝对是非常罕见的事情，由此能够看得出来，不管是沈阳市当局还是辽宁省的省当局，对沃尔沃这个项目都是非常正视的。
别的段云在当初前去瑞典观光沃尔沃汽车工厂的时候，也曾经亲身见地过沃尔沃的整车安然碰撞尝试室。
当时沃尔沃碰撞尝试室牵引体系采取橡胶绳，负载1.5t，轨道长度80米，最高实验速率仅为55千米/小时。
至于海内关于汽车碰撞和安然气囊的测试，是最早由长春一汽大众搞出来的，而这此中一个关头的人物就是邱少波。
究竟上，在初期西欧汽车公司研发安然气囊的时候，还没有碰撞载人的呈现，根基上全数都是由工程师冒着风险，亲身停止测验，并且获得相干贵重数据的。
1993-1994年期间，邱少波再次被派往德国奥迪技术中间，担负一汽常驻奥迪公司技术总代表。派驻期间，他更体系地体味了碰撞实验过程和设施细节，比如到设想部分体味零部件设想导向、安然带设想标准、座椅设想标准等，这些为厥后汽研所实验设施扶植起到了首要的参考感化。