固然终究海南私运案被安定，但是海内消耗者对入口汽车产品的需求却仍然畅旺，而这就给了沈阳汽车厂一个机遇。
外人很难设想如许小的一个汽车厂区能够出产出驰名海内的金杯面包车和海狮面包车，但是进入车间内部，统统的本相一目了然。
从厦门入口的这些所谓汽车零部件说白了，实在就是将一台整车一分为2或一分为3，从车头或车顶停止切割，报关的时候是按汽车零部件入口的，等运到海内各地的厂家以后，只需求停止简朴的外壳焊接和替代，贴上本身的牌子，就变成了一辆全新的“国产车”。
比拟于130货车厂车间，还是面包车的车间非常的洁净宽广，至于启事也很简朴，因为偌大的厂房里除了上方两台吊运货色的行车，另有位于车间两侧整齐堆放的电焊机，你几近看不到其他任何的设备，空中上用油漆画出了十几个工位，每个工位都有一台正在组装中的面包车，工人们正在对汽车停止焊接。
不过在1985年之前，中国汽车入口关税为120~150%，并在这个根本上加收80%的入口调度税，前后算下来较原价将近翻了三倍，也就是外洋10万块钱的汽车入口到中国，就变成了30万元。
厥后72年中美干系普通化，日本人反应敏捷，尼克松前脚刚走，刚上任的日本辅弼田中角荣就来到中国，直接促进中日建交。
而作为揭示中日友爱的一部分，中方同意从日本入口一批轿车，这是新中国建立后，第1次从西方国度大量入口先进轿车。
靠的海狮面包车项目，沈阳金杯汽车厂确切赚到了很多的钱，最高的时候一年利润一个亿，但是自从美国和日本的广场和谈签订后，日元快速贬值，而这也就导致海狮面包车销量急剧下滑，每年最多才气卖出不到2000辆，回笼资金不敷买快速涨价的零部件，乃至于到了最后，进货的钱都没有，但因为还要实施订单条约，以是沈阳金杯现现在每年还要赔出来一两千万，加上16.5%的股息，导致了目前沈阳金杯汽车厂开端走向败落的边沿……
固然上海大众建立，但是因为合伙车方才建立起来没多久，产能严峻不敷，底子满足不了海内的畅旺需求。
从建国后一向到70年代，中国从苏联和东欧入口那很多嘎斯，伏尔加，华沙之类的汽车，用于各级带领的专车。
作为一个99.5%零部件都需求入口的汽车项目，海狮汽车几近通盘引进的都是丰田汽车的零部件，独一例外的就是汽车外壳，切当的说是一部分外壳，只要车头的部分是金杯汽车厂部属企业制作的，其他的零部件全数都是入口。
固然有社会主义兄弟交谊加持，但这些车的质量实在不敢恭维，因为工艺粗糙，开车时底盘会收回有节拍的沙哑声，成为国人对东欧汽车的遍及印象。
在鼎新开放之前，汽车是绝对的豪侈品，老百姓底子买不起，从外洋入口的车辆首要用于公事用车。
也恰是在阿谁时候，汽车私运开端变得猖獗起来，特别是在1984年海南私运事件，因为中心特许海南能够用外汇直接入口工农业出产质料，以是被一些人钻了空子，利用贵重的外汇入口的大量轿车，乃至于全部海南堕入了全岛倒卖汽车的狂潮，最猖獗的时候，全部海南有800多家汽车公司，上到直属构造，下到幼儿园，纷繁操纵批文套利。
因而日系三剑客：皇冠，克罗拉，达特桑，自但是然在1972年后成为公事车选，前苏联及东欧国度那些轿车暂别中国的马路。