至于说沃尔沃240，上市时候是1974年，这类汽车实在从表面和配置来讲，和目前的国产商行那差未几，但桑塔纳轿车是源于80年代初的技术，有后发上风，以是机能和代价方面收胜一筹，目前桑塔纳轿车在海内的代价已经被炒到了24万元群众币，而入口的沃尔沃240轿车，代价则高达35万到38万元摆布，这此中主如果入口车关税的题目，如果全数国产的话，代价应当和桑塔纳差未几，但是因为国人对沃尔沃品牌认知度比较低，以是即便引进240轿车出产线，短期以内也很难翻开市场。
比拟于太拖沓斯太尔技术，沃尔沃重卡各方面目标和技术更强，特别是新出品的F12系列，能够说是当宿天下商用重型卡车的顶峰之作，比他的最大合作敌手奔驰在某些方面机能还要刁悍。
前苏联固然在私家车轿车范畴没法对抗美国德系，但在军用的货车范畴却有着无以伦比的先本性上风，特别是一汽束缚牌重型卡车，根基上就是仿造了前苏联的军事运输卡车而来的。
而到了80年代，国度在引进了的奥天时斯太尔重卡技术以后，便封闭了重型卡车的引进大门，以是其他国际品牌是没法进入中国市场的。
实在早在80年代中期的时候，沃尔沃上一任总裁就已经开端主动向中国倾销包含重卡在内的沃尔沃汽车，但是见效甚微，底子不为中国当局所正视。
除了这三个首要启事，别的另有一点小细节，那就是入口的重型卡车过分“娇气”。
至于最后1点，重卡意味着国度首要的物风行业，是百姓支柱性行业之一，实在的职位涓滴不输于石油电力，电信行业，如此首要的部分行业，是不能随便给外洋品牌兼并的，只能由国营企业停止自主研发，确保不被人卡脖子。
“段先生，实在我们暮年曾经向中国当局倾销过我们公司的重型卡车，但是却没有拿到一份订单，关于这件事你能够不太清楚吧。”约翰逊对段云说道。
阿谁时候的国产重卡能够超重，以是当时的国产大货车几近没有不改装的，后排的拖车都加厚加高，而入口重卡是不成以超重的，超出一点都要报警，底子不会启动，这就是国产与入口的辨别。
“你说的这个环境与我们国度的国策有关，我们国度的产业程度比较掉队，重型卡车属于计谋性物质，以是这类东西等闲不会多量量从外洋引进。”段云顿了顿，接着说道：“但是现在我国已经进入鼎新开放的第13个年初，开放度是越来越高，入口商品特别是汽车类产品，仍然要面对很高的关税，但如果外商能够来华投资，合伙办厂的话，那么不但能够绕过关税的限定，并且还会获得我们国度当局大力的政策搀扶。”
实在对段云而言，他最看重的还是沃尔沃的重卡技术，至于说沃尔沃的商用轿车，能引进就引进，引进不了，对他来讲也没甚么干系。
实在不但是沃尔沃，包含当时天下重型卡车三大巨擘，大众斯堪尼亚，以及奔驰在内，他们把持了上世纪80年代重卡市场，这三家巨型车企也纷繁来华考查，倾销他们的重型卡车，但是终究发明，他们底子进不去这个市场。
而沃尔沃重卡就不一样了，目前海内独一能拿的脱手的商用重卡汽车就只要斯太尔重卡，这类汽车设想的比较古怪，轮胎还是内八字，只要满负荷的时候两边轮胎才会压平，乃至于最早上路的时候被交警认定轮胎安装分歧格，闹出过很多的笑话。