也就是像很多人说的那样――打黑枪式的抽查。
固然广旗方脸孔后果为变乱车辆损毁严峻，加上现场庇护的不好，取证和测试都面对着诸多困难进度迟缓。但是在中汽协结合几十家常任理事单位颁发声明，并给出处理体例以后，仍然对国产汽车在市场上的口碑危急打了一针平静剂。
既然是本身为刘文海出了这么个主张，李凡愚当然也对劲思意义，支撑支撑。
以是在体例颠末各理事单位通过后，李凡愚当下站出来表示，在测试实施后正信会第一个参与。
实在别看李凡愚跟红旗的两届带领都有抵触，但是那是对人不对事。“让事情变糟糕的不是事情本身，而是操纵这个事情的人”这类理念，使他对红旗来讲倒是并没有甚么成见。
本着如许的心态，中汽协方面顿时行动，动手制定新的碰撞测试详细流程与标准。
“严惩理而不重监督一向是官方的一个通病，但是不得不说这一回中汽协干的标致！制定更高的标准，并且用市场影响力和大众口碑停止逼迫式的监督，才气让这个行业更加的标准。让各个车企随时保持警戒，制造出更高水准，更加令消耗者放心的产品！”
作为一个地隧道道的中华汽车行业浑家士，非论是汽车汗青窜改前后，红旗这个品牌背后的那些东西，都让李凡愚有很大兴趣。
最开端网友们拿各个入口品牌与国产品牌车型的安然系数作对比的热论，跟着《体例》的公布，自但是然的演变成为哪个品牌的哪个车型，能不能通过更高标准的碰撞测试。
李凡愚无法，本身嘴欠只好本身背锅。
而在两人打机锋的三天以内，中汽协也并没有闲着。与几十个常务理事单位一起，制定出了一整套关于“处理目前市场上消耗者对于国产汽车公信力与质量危急的措置体例”。
“这么看来国产汽车行业另有的救。主管单位在关头时候能说得上话，做的给力！”
就如同刘文海在协会内部集会上的发言所讲；作为官方主管单位，对行业内的的统领权力从某种意义上并不能凸显出我们的力度。反而，在行业面对危急的时候，及时敏捷的给出体例，表现出了我们对行业的主导才气。利用权力的同时承担叛逆务，将会是中汽协今后事情中的核心机念。
而就是在这个时候，电动汽车市场上，又掀起了波澜。
而《体例》公布以后，跟着网民们和消耗者对于国产汽车行业口碑的回暖，收集上和坊间关于“国车不可”的论调，也悄悄产生了窜改。
而作为插手过测试次数最多，对这方面最有发言权的李凡愚，则是让刘文海软磨硬泡的留在了都城，帮忙协会制定计划。
......
这个处理体例，相称是将之前李凡愚提出的两点合二为一。并停止了恰当的点窜，以减弱实在施起来的难度。
“赞一个！早就感受C-NCAP测试越来越混事儿了。现在车企造车和根基上就是为了这个标准而造。但是这个测试跟外洋比起来强度如何我们不去辩白。起码在情势上面，越来越难以压服人了。不信你看看市道上的这些新车型，根基上都是四颗星的星级起。让人不得不思疑，是不是充值就给过的。”
从买卖本身来看，算是共赢――毕竟两边都拿到了本身想要的东西。
“体例是好体例，但愿中汽协能想出体例，也能好好的履行下去。不要让一个好点子到最后沦为一个过场。”
“固然广旗方面在断裂门这件事情产生前期，没有表示出一个崛起中民族车企应有的担负。但是中汽协和其他理事单位车企的反应，还是让我看到了国产汽车行业的态度。”