在个人方才改组完成后不到三个月的时候，正信个人再次公布动静，聘请媒体记者和行业浑家士停止公布会。担负总工程师的柳青，在公布会上面对媒体记者和行业浑家士，正式宣布个人旗下子品牌正信动力建立。
“明天上午九时许，国际电动方程式在香港特区恰是启幕。正信K2车队表态，并在排位赛当中获得杰出成绩。标记取我国高机能电动车技术，获得了国际性成绩。小车手娄璐以16岁半的春秋和女性身份，献出了本身的FE首秀，并表示出了杰出本质。”
这个子公司的建立，将深切的影响正信在将来的停业宽度与高度，为正信个人可否成为最全面，最顶级的车企，进献庞大能量！
这个子品牌，分歧于正信以往的奥迪，大众等品牌，它不卖力推出详细的车型。而是将卖力统统品牌的动力体系研发与进级，并且卖力在柴油，汽油两大类内燃发动机上，构成正信的“系列化”和“标准化”。
正信……
一时候，外界的口径同一；
这个品牌的建立，宣示着我们正信将不满足民用车级别汽油柴油内燃机的近况，向更大更高更全生长。
李凡愚一同列席公布会，就记者和行业浑家士体贴的一些题目，做了详细的解答。
特别是对正信动力的品牌定位和将来生长方向，颁发了一段简短的演讲；
正信动力建立之前，正信个人便就有了ZGX系列汽油发动机，大力神和D4D，等柴油发动机。现在搞这个综合性的动力部分，看上去对于个人内部的助力有限。
固然成绩斐然，但是这对于正信个人来讲，才是千里之行的第一步。
正信动力的呈现，将预示着正信个人在量产车停业以外，有了涉足船舰，重型汽车，工程机器，铁路机车，航天航空飞翔器型等范畴的动力研发泥土。以及，制造这些范畴面向终究用户的完整成套产品的绝大能够性！
……
一时候，在产业范畴内，媒体大抵分红了两派，就正信动力的远景题目，产生了狠恶的会商。
刚才我们的技术总工柳青已经详细的先容了公司的停业范围，再次我就不再做过量的赘述。但是在此，向体贴我们将来生长方向的朋友们，我能够非常肯定的说；
而在柴油动力上，又分为汽车范畴利用的小排量，以及船舶，特种工程机器，发电机组，火车等范畴的利用到的大排量大马力柴油机类别。
而正在世人唇枪舌剑之时，当局在国度产业网上放出的几条动静，起到了一锤定音的结果；
正信的存在，除了寻求本钱最根基的逐利性以外，一向是以复兴中华产业为己任的。关于这些，我想在三年以来正信的所作所为有目共睹。
以是在颠末当真研讨市场以后，我们决定，将正信的技术连络我们的愿景，做出新一轮的运营布局和停业调剂――也就是现在大师看到的正信动力！
究竟证明在畴昔的三年当中，正信的量产，非量产车型获得了庞大胜利；在中华市场上，我们目前已将利润率最高的，B级车以上市场百分二十八的份额紧紧握在手中。在这三年当中个人总计红利三千多亿群众币，并活着界范围内获得了杰着名誉。
在几近同质化的产品和生长定位之下，正信是否有和这些老牌动力企业掰腕子的才气与气力，是世人深沉思疑的一点。
对此我们心胸畏敬，也一样感遭到任务严峻。
在正信推出的纯钧以后，中华汽车市场近一个月以来又堕入了安静。但是方才进入十月份，正信便再次搅动了风云。