采取两台中国腾飞航空动力与航空发动机总公司结合研制的NB-plus―1A型航空发动机。
最大航程6300千米。
10架则被用改装成公用的空中加油机，只不过与传统的空中加油机分歧，新改装的机型兼具航空运输服从，告急时候乃至能够作为政要的专机利用，可谓是一机多型的典范代表。
这对整天在海上飘着，保护空间狭小的舰载航空兵来讲无异因而一记福音。
除了民用航空外，FCNB―225单通道双发支线客机一样获得军方的喜爱。
当然，这事儿也差未几提到中国腾飞的议事日程，因为颠末与波音的几轮较量，中国腾飞发明，这帮航空巨擘属于那种赶着不走，打着发展的货。
FCNB―225单通道双发支线客机，是中国腾飞FCNB―220系列客机的最新进级版，其对标的便是波音737MAX和空客的A320neo这两款面向21世纪20年代的全新单通道支线客机。
最大巡航速率0.86马赫。
其机身长度为42.2米，翼展36.4米（采取可折叠沙鱼鳍式翼梢小翼，折叠后翼展为33.8米），机高12.3米。
叶片直径为1.98米。
其综合机能与通用和赛峰公司结合开辟的LEAP―1系列大涵道比航空发动机基秘闻当，乃至在某些方面还略有超出。
也就是说，FCNB―220系列客机能够在欧洲绝大部分首要机场履行贸易航空停业，极大的拓展了腾飞系产品的停业空间和影响范围。
空军的二十号工程自不必说，水兵的FC―23A也在近几年全数换装成完整四代款的FC―23C型舰载机。
当然了，如果波音同意开放美国市场，让FCNB―220系列客机顺利进入，那才叫公允。
涵道比11:1
而波音737MAX出过后，FCNB―225单通道双发支线客机的海内市场份额进一步增加到84.6%，几近把持了海内市场。
当然，海空军还能够订购更多，特别是空中加油机和预警机，数量上还是少了一些，题目是FCNB―225并不是中国腾飞民用客机的起点，恰好是其起点。
其最大的特性是，能够在高盐高湿的海空环境下保持普通的雷达低可探测性，且无不庞大的前期保护保养。
最大腾飞重量80吨。
基于此从某种意义上来讲海空军采购FCNB―225停止特种飞机的改装，不过是一种应急行动，只要FCNB―240到位，那才是海空军真正发作的时候。
不过对海内的福音，对某些处所来讲那就是好天轰隆了。
水兵也不甘掉队，前后订购了24架，全数改装成反潜巡查机。
以是目前腾飞和波音就僵在相互的市场准入上，哪怕波音在737题目上做了很多尽力，乃至包管将来20年把财产链放在中国腾飞，那中国腾飞也没松口。
要晓得某些处所的F―35连影子都没看到，水兵的四代机就开端到处乱飞了，那压力就别提了，想想就大的不得了，但却半点儿体例都没有，就算加钱，美国的防务供应商只要一句：产能有限！
该发动机最大推力为14.5吨。
大修间隔一万五千小时。
最关头的是代价，LEAP―1系列大涵道比航空发动机单台的最低优惠价也要85万美圆，凡是环境下都在120美圆高低浮动。
若不是中国腾飞还要证明海内航空市场是开放的，透明的，市场化的，空客那点儿不幸的市场份额也会被中国腾飞一口吞掉。