钢轨和枕木如许连接起来了，但钢轨和钢轨之间的连接，还需求配件来连接。
比如说，两根P50的钢轨相连，那么讨论处两侧的两根轨枕，需求用弹条1型扣件A型，而钢轨中间的钢轨，用B型。
弹条扣件，又分为弹条1型扣件和弹条2型扣件。
所谓轨距挡板，就是利用这类挡板，来节制两条钢轨之间的间隔，确保两条钢轨的间隔是1435mm，不至于让火车掉道，有出轨的环境产生。
三型枕用的处所比较少，集合在岔前岔后庇护轨上，也就是说，从岔枕出来，不能直接过分到浅显混凝土枕上，遵循标准要求，必须利用三型枕来做一个过分。
钢轨枕木计算，可谓是最简朴的备料，最为费事的，要数各种配件的备料。
分歧的钢轨，利用的橡胶垫板也分歧，毕竟钢轨底的宽度分歧。
但是，现场实际利用的时候，我们只需利用39根，别的五根，能够利用浅显的枕木，这五根浅显枕木，作为一个过分。
在这两种弹条扣件内里，弹条2型扣件只要B型，弹条1型扣件除了B型扣件以外，另有弹条1型扣件A型。
计算弹条扣件的数量，枕木数量乘以4便是弹条扣件的数量了。
在泽西线最后一种枕木，也就是浅显的枕木，称之为新2型枕。
新2型枕和三型枕，辨别在于，三型枕枕面更宽，比新2型枕更重。
既然轨距是1435mm，如何来包管这个间距呢？除了轨枕设想方面便卡死了一个范围以外，轨距挡板在这个时候，就起到了决定性的感化。
一项项配件备料结束以后，舒城有对轨枕锚固的质料停止了备料，晓得凌晨一点多，才把这些东西全数弄完。
比如说，两根25米的钢轨相连，讨论一侧的25米钢轨，利用的是三型枕，别的一侧的25米钢轨，利用的浅显枕木，我们不能从讨论给他分别。
钢轨和枕木之间的连接，就靠这些零件，节制住了线路的轨距和线型，让火车能安稳的在上面行驶。
橡胶垫板放在轨底，把钢轨和枕木分开，火车在上面行走的时候，起到必然的缓冲感化，让列车的震惊对枕木的粉碎降落。
必须让浅显枕木，代替讨论过来的五根三型枕，如许才合适标准。
一根钢轨要和轨枕连接在一起，必定需求利用一些扣件，总不能直接把钢轨放在钢轨上，火车便在上面行走。
橡胶垫板，分为P50橡胶垫板、P60橡胶垫板，别离对于50、60钢轨。