在1号道岔岔后的直股，就是正线，舒城颠末现场调查以后，发明有三根25米的50钢轨，另有一根21.5米的钢轨。
或许你会问，60、50、43钢轨，它的钢轨高度都分歧，如何能够连接在一起？
现场的实际环境倒是，正线不但有60钢轨，另有50钢轨，乃至另有43钢轨。
对于17.15米的60钢轨如何弄来，完整能够用一根25米的钢轨锯断，取此中的17.15米。
夹板，又叫鱼尾板，上个铁路的人应当重视到了，钢轨之间，是有裂缝的，两根钢轨之间的连接，是有一根钢板一样的东西，用螺帽将它们连接在一起。
为甚么要配钢轨呢？
因为新老道岔的岔前是一样，50－12号道岔和60－12号道岔的辨别在于岔前和岔心之间的间隔不等，只要我们从原有的岔前，把60－12号道岔的岔心量出以后，定出新道岔的岔心位置。
现在舒城要做的，就是调查正线上，不是60钢轨的钢轨，到底有多少，他们的长度是多少。
通过岔心位置，我们还能量出新道岔的岔后位置在哪。
两个点的间隔测量出来了，再按照刚才1号道岔和2号道岔岔心相减的数，和两个坐标点之间间隔相对比，完整能够量出2号道岔的岔心。
站线的配轨，和正线是一个形式，只是在60－12号道岔的岔后，能够先配一根60钢轨，然后在这根60的钢轨上，接一根12.5米的60－50异形轨。
像1号道岔岔前的需求换轨的长度是54.65米，那么在1号岔前，我们起首能够用一根25米的60钢轨，作为庇护轨，减去25米以后，剩下了29.65米，如许一来，如果持续利用25米的钢轨，便分歧适了。
三个站场的现场调查，舒城整整破钞了六天时候，他才把三个站场六个咽喉区的配轨图，用手绘的体例，画了出来。
只要两股道的站场，能够用这类体例来定岔心位置，多股道的站场，实在是不异的，完整能够操纵这类体例，来定岔心位置。
或许铁路工程单位的技术职员对这个词不会陌生，配轨！
刚才已经说了，郝村站站场改革，正线必须全数用60kg/m的新钢轨，站线能够用50kg/m的钢轨，但是站线的道岔岔后的25米钢轨，必须用50的新钢轨。
对于正线，我们要做的，就是把极有的50钢轨，换成60钢轨，配轨便完成了。
既然小里程的岔前不动，我们完整能够用尺量出新道岔的岔心位置。
放完道岔以后，接下来要做甚么呢？
甚么叫配轨呢？配就是安排，共同，配对，轨就是钢轨，意义就是配钢轨。
除此以外的钢轨，我们都称之为非标，也就是非标准的钢轨。
起首，我们在两个道岔大抵的中间位置，架设全站仪，先打出1号道岔岔心的坐标，然后到大里程侧，在同一条钢轨上，挑选一个差未几的位置，定下一个坐标。【爱去小说网www.aiquxs.com】
现在两个道岔的岔心已经定出来了，岔前岔后只要遵循分歧型号的道岔量出间隔，一样能定出。
只要在两侧的咽喉定出一个道岔的岔心，我们便晓得这个岔心的里程，其他的道岔位置，不是能够按照里程来定吗？