比如说1号站台，就是1股道，3号站台，就是3股道。
现在没有坐标，舒城也就没有体例用全站仪了，全站仪就是工程单位测量放线的一种仪器。
道岔，是一种使机车车辆从一轨道转入另一轨道的线路连接设备，它分为岔前、岔心和岔后。
比如钢筋绑扎完了，要通过查验，看钢筋根数，间距，庇护层等一系列题目，是否合格，分歧格就要整改，直到合格且监理同意后，才气够支立模板。
至于K88桥梁加固，舒城也是偶然候便去一趟，另有就是钢筋和模板报验的时候，舒城会带着监理去一下工地，其他时候，舒城全数放在了站改方面。
在郝村站，现有的道岔就两组，两组道岔都是50－12号道岔。对于其他两个站场，还存在43－9号道岔和43－12号道岔。
水准点，工程单位也称之为节制点，凡是环境下，有两个牢固的水准点。便能定出给出坐标点。
但在郝村站。股道只向大里程方向耽误，小里程侧，只是窜改的道岔，却没有向前延长。
50－12号道岔，他的含义是，50kg/m的钢轨，12号道岔。
接下来的一段时候，舒城把统统的精力，放在了站场改革上面。
第二点，舒城发明一个更坑爹的事情，因为泽西线年代太久，连水准点都没体例找到，也就是说，就算道岔有坐标，舒城也没编制定位。
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提及来或许不信，火车进入哪股道，火车转弯，火车司机一点也不成能掌控，火车上底子没有方向盘！
一旦有坐标，施工技术职员便能操纵极有的水准点，将道岔岔心定出位来，如许一来，道岔便很好找了。
当然，连钢轨的底宽，头宽，腰厚，分歧的钢轨都不尽不异。
别的，这一章我已经写了好久了，总在想体例如何让不是干工程单位的读者看懂，但是写来写去，发明站场改革的知识实在太多，不解释还不可，一解释，完整就混合了。毕竟要一次性接管这么多新奇的知识，及其困难，不是工程单位的读者就姑息着看吧，是工程单位的读者，瞥见我的不敷之处还望指出，写小说不像干活，有些时候很难面面俱到。
甚么称为正线，在明白这个词之前，必须明白一个词语。股道，甚么叫股道。
但是三十年畴昔了，这个站场的四周百姓，已经达上百万之众了，乃至更多。这个站场，已经满足不了人们的需求。
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铁路上面的里程，和这个意义差未几，从一条铁路的起点开端被设定为0，那么一向到这条铁路的起点，每一个处所，都有一个里程相对应。
在海内，钢轨的种类普通分为四种，43kg/m，50kg/m，60kg/m，75kg/m，这些钢轨有甚么分歧呢？最起码的一点，钢轨的高度就分歧，43kg/m的钢轨最矮，75kg/m的钢轨最高，不过普通铁路，75钢轨普通很罕用，现在的钢轨，大多数是60轨。