“是。”
以是秦波浪一开端压根就不算推出民用版的运输机。他造出来的这个星斗超等运输机-T1本来就是定位为军・用版本的。以是适航证甚么的，他直接疏忽了！
毕竟星斗超等运输机-T1和客机定位不一样。客机属于民航，是用来搭人的。以是各方面要求非常的严格。就算你获得了出产答应证，型号合格证等等。但是你没有获得西欧航空机构认准通过的适航证。你丫的就算出产出来的飞机也不能在环球发卖，更别说能够进入各大国际机场了。人家都不给你降落他们的机场。你如何运客红利？
但是，等今后他的808，708，608等客机出产出来以后，那就要这个国际适航证了！没有它，还真的不能在环球发卖，也不能红利！即是制造了一堆废铁。
“到时候我的长途客机808要出产的时候，也要向对方申请批准各种考核，MMB，真的太费事了。”秦波浪心中有些无法。
没有如许的适航证，连大多数国际机场别人都不让你降落，来由是有“安然隐患”！
不，究竟并不是你设想的那么简朴！
实在狗熊国也公布了本身的民用适航规章，其新的修改版在技术上已与国际相称，在办理上几近稳定，固然有所改进但不完整，西方国度适航当局以仍不敷严格为由不加承认，以是目前狗熊还不能向西方国度出口民用飞机。
实在这个超等运输机就是定位为军・用运输机的，归恰是自家利用，到时候本身家给本身一个适航证便能够了。归正能用就行了。要甚么你国际版本的适航证？（适航证分为guo家版本和国际版本。前者本身家随便发放，后者很难搞到，几近是‘把持’标准。）
不然，你的飞机就在你本身家上空飞吧。
再说了，客机如何才红利？当然是要航路多，长途客机更赢利。
很多人会莫名其妙！
究竟上，美帝和欧洲的航空个人活着界上构成了把持，不但仅是贸易渠道的把持，也是关头技术（如发动机）的把持，更是“标准”把持！
答案那就是：欧洲航空安然ju和美帝联航航空guan理局有适航证双边互认和谈！这两方的适航证明在就是当来天下的标准，绝大多数国度都接管！没有它寸步难行航空规章是为包管民用飞机的利用安但是制定的一套完整严格的办理轨制和体例，是实际经历的堆集，是国际上公以为包管飞翔安然必须满足的最低要求。
“另有客机出产线？”小李惊奇。不过没有多问，而是点头承诺。
“对了，你的飞机制造厂房需求扩建，给我别的筹办三个大厂房。我有三条客机的出产线要安装。待会儿我会发设想图纸给你。”秦波浪道。
“唉，看来本身的超等运输机-T1倒是无所谓。但是等我今后的长途808客机的确是要拿到这个国际版的适航证才气够啊。不过这个东西那么严格，届时可不轻易拿啊。”秦波浪心中暗道。
到了这里，又会有人问，某某把飞机卖到巴西，岛国，棒子国莫非除了他们本国的航空办理机构的适航证还要欧洲航空安然ju和美帝航空guan理ju的适航证不成？
本来秦波浪当初要推出这一款运输机的时候就不筹算出民用版！如果是民用版的运输机，真的是需求适航证。没有适航证你运不了货啊。
不过秦波浪不想搞民用版，毕竟波音公司推出了一款民用版的大型运输机就是无人问津。
“秦总，关于星斗超等运输机-T1的统统手续和出产答应证全数都办好了。目前厂房也是扶植结束。目前正在安装T1的出产线了。原质料我已经采办差未几，大抵半个月以后便能够停止出产。”秘书小李打来电话。