一个环城路，一辆车围着转一圈要三小时，情愿等三小时一趟车的人太少。
越是村儿里的土老帽车越多，一家几台皮卡几台拖沓机很遍及。
东西岸便宜一点，五大湖与中部稍贵一点。
电影《致命打趣》里锈铁钉那样的爷们一天能够开16个小时，每周要开4500到5000英里。
齿心的燃料耗损，加上SP的制造上风，自产公交车自主运营，能够把运营本钱打的极低。
卡迪拉克的标识就是像钻石一样有棱有角，宝马的标识就是车头双肾进气格栅。这类标识超出了商标，把品牌具象化了。
一旦魔方兔子达到了充足的基数，受众想到街头快餐时，脑筋中第一个闪现的就会是支起大耳朵的魔方兔子。
美国越是多数会有车的越少，纽约底特律等都有三成以上没车，这还不算非常驻的流动听口。
美国洲际公路网发财，航空业发财。固然铁路里程天下第一，但美国人出行挑选火车的很少，多以货运，上班通勤为主。
长途大巴司机二三十美圆的时薪就很好了，很多都是两鬓斑白的老司机了。
平野信行对SP的大巴车型没疑问，疑问的办事运营商的上风，“你的美洲豹有甚么？”
大卡车一旦上路，司机不管憩息还是下车，从不关空调，从不熄火，二十四小时转。
冯翔问：“按你的扔车实际，你能把运营本钱降到多少？风险线多少？”
从纽约到多伦多的Neon快车，就是灰狗的火伴公司。
荣克笑道，“SP只是想把大巴做成大众汽车，用华侈来实现扔车的目标。”
加上SP的体系上风，打通票，耐久车票，买快餐用饭，逛超等市场都有优惠。
双人都是二十四小时，一周数表无能出去6000英里，每月能够绕着地球跑一圈。洲际有限速但是大家超速，伤害辛苦以是薪水最高，根基过6000美圆。
魔方兔子产量越大，单位制造本钱就会越低。
美国最驰名的长途巴士是灰狗，台湾的国光号就是灰狗的老型号。
苏格兰第一个人收买灰狗后，灰狗成了一家英国公司，英国澳大利亚与加拿通衢面上的灰狗也多起来了。
西欧的火车汽车比较风行通票，耐久票，很多地铁转公交，火车转大巴都是一票通乘。
一辆车造价75.5万美圆！
成果，纽约采购的是七八十万美圆一辆的公交车。
特别是公交车，因为是市政直辖，补助的大众交通范围，有很大的场外身分。
这个代价在北美是比较便宜的，计算也简朴，不像欧洲火车联票有旬日却只能5天乘车等罗里吧嗦的规定。欧洲火车联票也贵，15日通票代价都在五六百美圆。
时候是稳定的，SP只是会把时候撕成碎片，只会让受众看到碎片。
市是自治单位，大众设施扶植与破钞都是花的本地市民的钱。市民不肯意摊，就建不了。
“那是分外的本钱，候车室是因为要候车，野生售票是无人化售票未提高。汽车站除了有限基地外，大多数完整没需求用独立修建，街头搭个遮雨遮阳的棚子便能够了。”
由纽约交通运输办理局提交，纽约市议会本年审议通过的公交车换代打算。仅采购2042辆公交车的车辆部分，一笔就是13亿美圆。
美国本土有将近2400个灰狗巴士站点，它是长途巴士，但它的站点不但在郊野与村镇，很多市中间也有一个，便于长途出行的搭客找车。