肖远航说：“武局长，辽滨线固然支线一级铁路，但是辽城至滨海间全长404千米，这个区间客货列车的密度又太大，想要改革如许一条支线铁路，可不是一年两年时候能完成的，起码得三到五年的时候，您想想，到阿谁时候就算把辽东半岛进步到140千米还成心义吗？何况，辽东半岛号早已经名声在外，就算搞成了外界也把我们当作是仿照，没人会说是创新！”
对了，城际列车在这个时候绝对是一个新名词，新观点！(~^~)
广深准高速铁路不但获得了国度高导的承认和必定，也获得了社会的承认，岭南铁路个人公司更是赚得钵满盆盈，既获得了政治好处，更是获得了经济好处，以及社会的遍及赞誉。现在社会上一说到铁路，都拿广深准高速铁路说事儿，大师遍及的以为，如果多一些广深准高速如许的铁路，大师出行就便利多了。
别的，顺城和辽城属于兄弟都会，职员来往活动麋集，每天辽城和顺城之间开行多趟搭客列车，运转时候都在一个小时以上。如果鼎新这条线路，开行快速城际列车，把速率进步到每小时140千米，那么辽城到顺城用不上半个小时的时候，把时候收缩了一半以上，绝对会产生颤动效应。
肖远航一听武传奇的话，就清楚他想在辽东半岛号上打主张。摇了点头说：“武局长，我不是特指辽东半岛号，而是说现在已经具有把搭客提速到140千米的前提，超越140千米时速的机车我们有，构造速率160千米的高品级车厢我们有，支线的线路颠末改革能达到设想速率超越140千米的技术和设备我们都有，以是，把搭客列车速率进步到140千米已经完整成为能够。”
听了武传奇的话，肖远航顿时想起了辽城到顺城之间的铁路，他走过运转车长，对这一带的线路非常熟谙，顺城至辽城间有两条铁路，一条是顺城经东陵、辽城东至辽城的铁路，铁路内部称之为北道，另一条是经大官屯至辽城的苏顺线，铁路内部称之为南道。北道是单线线路，线路环境较差。而南道则是单线一级铁路，是遵循支线的标准设想扶植的，这条线路全长只要65千米，并且又不像支线那么繁忙，如果把这条线路改革一下完整可行。
武传奇必定是有再进一步的设法，想获得令部带领存眷的成绩，必须得在列车提速这事儿上做文章，刚才武传奇的话就流暴露这个意义，但是，辽东铁路局统领地区内的既有铁线路大多为老旧铁线路，坡度大，曲线半径小，一级铁线路路程太少了，想提速难度太大了，短期内底子出不了甚么结果。
武传奇闻言顿时沉默了，肖远航阐发的很有事理，是他本身把事情想得太简朴了，想了一会儿后才说：“既然辽滨线不可，那么京哈线也不可，我们局管内只要这么两条支线，别的的都是支线，就更不可了！”
张勇局长在位的时候开行的辽东半岛号无疑是辽东铁路局的名牌，这趟列车是1988年8月5日开行的，为辽城至滨海的中转快速搭客列车，为辽1/2次，但是。一向到1994年的7月1日，辽东半岛号列车速率才进步每小时100千米，这在当时也是我国铁路搭客列车的观光速率严峻冲破，我国搭客列车终究实现了每小时100千米的记载。直到12月22日广深准高速铁路通车。才把搭客列车的最高时速进步到每小时160千米，但广深准高速铁路是一个惯例，不具有遍及性，铁路颠末六次大提速后，于2007年才开行时速为200千米的动车组。用了13年的时候才突破了广深准高速铁路的记载。