“但是你如何肯定，生物乙醇和氢电池就必然是错的？”对技术，刘文元不敢肯定，也忍不住反问了一句。
对此，刘文元也是最早开口的，他皱皱眉头，也直接表白了态度，“新能源，你是说混动汽车么？这东西我们技术掉队不说，并且想冲要破RB的专利壁垒都很难吧？我记得没错的话，丰田公司仿佛有混动技术的某项专利，这使得其他公司很难进入这片市场。”
“你本身去看看，欧洲人发明了汽车，他们有保时捷，法拉利，劳斯莱斯这些顶级车；美国人搞出来了产业化出产线，可他们没有顶端车，最多只要凯迪拉克和林肯；RB人固然在低端车市场打下一片天，但是他们的初级车底子没人认——实际上他们本身都不认，雷克萨斯在RB都不发卖。到了韩国车，就算是低端车，都没甚么合作力了。我们现在造车，就算是真的造出来了，想要往高端生长也几近不成能。我们辛辛苦苦做半天，最后只能卖低端车，略微高端一点的市场全都被本国人抢走？这未免太憋屈。想要真的做到顶级的车企，那就得走点不一样的门路。”
对此，杜立鼎早有预感，也持续说了下去，“电机驱动的电动汽车，一下子就顶了发动机和变速箱两个部件了。而最后的一个底盘，电动车也好调教很多，这些都是不成否定的上风。只要我们搞出来了电池，汽车三大块就都不再是费事，我们都能够一下子处理。”
“当然有。实在汽车刚一发明出来的时候，人们就试过利用电池作为能源。严格意义上来讲，电动汽车最早呈现在鸦片战役之前——别看奔驰每天嘚瑟汽车是他们发明的，可实际上电动汽车比他们还要早30多年。只是厥后内燃机效力进步，电动车就退出了市场，但是90年代，石油危急的逼迫之下，电动汽车曾经再次死灰复燃，通用个人还造了EV1——但是题目是行驶里程太低，再加上政治启事，这款车停产了。而现在，美国人也没有放弃对电动车的研讨——我也以为，电动汽车对我们意义很大，乃至有能够成为中国车企的翻身保障。”
这一次，刘文元没有再当即开口，而是思考着能够性了。
汽车制造是一个非常综合的产业出产体系，光是发动机变成了电动机，不成能窜改汽车制造统统的环节。没有那些环节的技术堆集，想要造出来电动汽车也是非常困难的——别人不说，就说特斯拉，model3的产量始终升不上去，最首要的启事之一就是因为他们的焊接办艺不过关。modelx等初级车的铝制布局能够用铆钉和胶水搞定，但是低端车的钢布局必须得焊接，他们天然就没体例了。
这或许是一场打赌，但是对中国来讲，本来也没有多少更好的挑选。想要后发制人，能够得胜，天然就要承担必然的风险。
“现在的投入必定都是有效的，乃至就连发动机也必不成少。造了国产的发动机，本身有了本身的牌子，才气够在用户眼里建立杰出的口碑。有了口碑作为信誉包管，才气让大众接管你的电动汽车。先把汽车造出来，卖出去，然后才气考虑进一步的技术改革，不然的话，你如何能够把新能源车卖遍全中国，乃至卖遍天下？”
“翻身？”这个词语，让郭宏兵有些皱眉。
“可如果造新能源车的话，那么我们现在在汽车制造上再投入过量的精力，岂不是在华侈时候？”
“新能源汽车？”
这一次，刘文元沉默不语了。确切，中国在汽车行业掉队太多，不是等闲能够补返来的：欧洲人在慈禧太后的年代就已经在造汽车了，技术上风堆集的太多，不玩点弯道超车之类的把戏，如何能够赢过对方？