但是考虑到转缸式发动机的生长远景，转缸式发动机的缺点，以及西门子公司汗青上的表示，约亨实在不肯意在这上面华侈工夫和款项。
“陛下，西门子公司表示他们的新发动机也能够冲破300马力，水兵也不需求等太久。”提尔皮茨谨慎的说到：“他们会赶在我们的新飞机设想完成开端制造之前拿出来。”
约亨对转缸发动机先入为主的没好感：“阿尔弗雷德，我应当说的很明白了吧，转缸式发动机并分歧适我们，这类动力小并且脱落效应庞大的发动机没有甚么前程。而液冷发动机冲破300马力的那一刻不会让我们等太久。”
“这个……”提尔皮茨俄然变得有些吞吞吐吐起来：“陛下，实在……我们并没有对梅赛施密特％∠，公司和汉诺威公司提出开辟水兵型的me-5和cl-1的要求。”
转缸式发动机事情时，不但螺旋桨在转动，它的气缸一样也在高速转动，以是固然马力并不大，但是陀螺效应却很强，而这个题目在一战的这些飞机上表示更加较着，因为一战的飞机都很轻，其降服这个题目的才气很差，从而会导致飞机的飞翔机能会遭到影响，也会让飞翔员的操纵变的非常困难。
并且西门子总不能再串连两套发动机变成28缸吧？莫非还是筹办学ddr.1？变成前后并列设备2台发动机，前部牵引后部推动式吧？又或者他们增加了单层气缸数量？跳过汗青上复制地盘神公司的三角发动机德国受权版的9缸110马力奥伯乌尔泽尔u.2发动机，直接现在就拿出了sh.3？然后再停止串连获得22缸320马力的新发动机？这倒的确从数据上赛过了现有的液冷发动机，但是没能够啊，西门子进步速率有这么快？
约亨对此感兴趣的是这类技术将会大大进步机库内的变更效力，地勤职员们不消再费时吃力的把拆下来的机翼运来运去，并且对机库内的面积操纵效力应当也会有必然的进步。
实在说实话，西门子也的确下了工夫了，汗青上那款和它一模一样的奥伯乌尔泽尔u.3发动机还是抄法国人的拉姆达-拉姆达发动机，现在好歹是本身的知识产权，并且160马力的输出功率在这个时候也已经是非常顶尖了。如果遵循汗青上的环境，在1916年之前碾压协约国战机毫无题目。
也难怪约亨这个模样，因为当初被约亨一口反对的西门子发动机，就是将来底子没有生长远景的转缸发动机。
“如许一来斯托施号的舰载机数量还能进一步晋升？”约亨问到。
这款发动机80马力的输出的确和齐柏林飞艇最后利用的发动机功率相差没多少，但是很快bmw公司拿出的110马力发动机就立即让西门子公司想要向军方推动这类发动机的打算胎死腹中，毕竟30马力的差异不是那么好弥补的。
加上转缸发动机的生长潜力很小，而西门子在汗青上在转缸发动机范畴的表示也远不如协约国，一战中西门子最好的转缸发动机sh.3引擎，单层11缸、160马力，而法国鹬的宾利br.2发动机就有230马力。加上西门子公司在飞机设想范畴更是一塌胡涂，特别是阿谁“奇异”的ddr.1，约亨表示西门子你还是别再邪门歪道上华侈时候了，老诚恳实把精力都放在蒸汽轮机上吧。
不过造化弄人，水兵方才向西门子公司定下了先采购50台发动机，并且要求巴伐利亚飞机公司以这类发动机为本身研发新式水上窥伺机的要求后，天子晓得了。