“这个项目，你们大抵需求多少钱的经费？”
他话题一转，向陈耕问道：“费尔南德斯先生，您有甚么想要体味的吗？”
其次，只要飞机处于运转和利用状况，按期停止售后和保养吧，这可都是钱！并且比拟于卖飞机赚到的那点儿钱，售后才是利润的大头。
听到陈耕这话，不止是安东尼・福克，全部福克个人的董事、高官的神采全都变了。
只是福克飞机看到了这一市场，巴西航空产业公司、加拿大庞巴迪公司这两大支线飞机巨擘也不是傻子，也在大力进军这一市场，加上市场的窜改和来自波音、麦道以及空客的结合挤压，到了1987年，福克公司就不得不卖身给德国宇航公司，到了1996年，因为本身亏损严峻，连德国人都放弃了，福克公司不得不申请停业庇护。
安东尼・福克还真没想过陈耕会问这个题目，不由得一愣，不过他的反应很快，立即答复道：“大抵在5到8亿美圆之间……您晓得的，现在只是内部会商减缓，还没有进入精算法度……”
起首第一点，全新一代的F27和F28研发胜利后，知识产权和统统权归我们两边共有；
调转了个思路的安东尼・福克，俄然发明陈耕的要求仿佛也不是那么难以接管的。
麦道公司的DC―9飞机是一款90座之135座、航程在2300千米至3000千米之间的飞机，以DC―9出世的阿谁年代来看，这是一款妥妥的支线飞机，只是跟着经济的生长和环球化过程的加快，DC―9的运力已经没法满足市场的需求，麦道公司才推出了超等版本的DC―9：MD―80系列，将运载才气一句晋升至150座品级。
即便是考虑到波音、麦道等巨擘有能够推出在现有机型的根本上收缩机身的‘小型’版来和我们掠取市场份额，我们仍然有实足的掌控拿下起码三分之一的市场份额，算上售后办事的利润，这意味着在将来三十年里，这一机型将为我们缔造数以百亿美圆计的高额利润……”
“如许啊……”
更别说DC―9已经出产了近千架，研发本钱早就已经被平摊的近乎于无，对于麦道来讲，研发这么一款进级版的DC―9来跟福克公司抢市场，那底子就没有任何的技术难度，本钱也不会增加多少。
但这并不料味着DC―9就完整落空了市场，正相反，如果麦道公司真的听了陈耕的建议，在保持DC―9的根本机身布局稳定或者只停止微调的环境下，通过进级电子体系、换用新型发动机的体例来进步燃油经济性，与福克公司的全新一代F28抢市场的话，福克公司还真的抢不过麦道。
安东尼・福克的脸上青一阵红一阵，甚么叫装X不成反**？这就是。
那但是麦道啊！
陈耕并不是很清楚福克F100终究卖掉了多少架，但他必定终究的销量绝对不会超越300架，与安东尼・福克所宣称的“占据三分之一的市场份额”更是相去甚远。
第三点，当我的我中原工厂具有出产整机的才气的时候，福克公司必须受权我出产整机；
到了这会儿，他的心机又变了：与分一块肉给费尔南德斯・陈比拟，最首要的是不管如何都不能让麦道进入这一市场，不不不，麦道、空客、波音、巴西航空产业以及庞巴迪这些公司也不是傻子，就算他们一时候还没成心识到这块新兴的市场，可在看到福克公司这么做以后也必然会停止阐发、调查，以是，福克要做的是如何抢占尽能够多的市场。