明白了！
再往上，9000公斤至14000公斤、也就是90KN至140KN推力级别，有V2500系列；
“哦，对了，”在观光AE3007发动机的时候，陈耕向戴维・格拉齐奥西问道：“AE3007的首个目标客户是谁？”
“……”
“巴西航空产业？我晓得他们，”点点头，陈耕说道：“他们的EBM-120是一款还算不错的螺旋桨支线飞机。”
这不是甚么奥妙，何况自家的发动机还没走完整个研发流程呢就已经找到了客户，在西方的看法里这是一种光荣，戴维・格拉齐奥西带着几分对劲的对陈耕说道：“是巴西航空产业，他们为他们的首款喷气式支线飞机EMB-145挑选了我们的AE3007……我的说，巴西人做了一个非常明智的决定。”
就在陈耕揣摩着如何开口的时候，戴维・格拉齐奥西先开口了：“费尔南德斯先生，你也看到我们艾利逊动力的气力了，以是我冒昧的问您一句：您是否成心投资我们艾利逊动力？”
戴维・格拉齐奥西仓猝摆手，否定了陈耕对艾利逊动力堕入资金窘境的“控告”：“费尔南德斯先生，您曲解了，我们个人的资金压力确切有一些，但我们寻求向您融资，并不是因为我们没体例从银行存款，而是我们的股东们但愿能够与您合作。”
“这么说来，巴西人做了一个很明智的决定？”
戴维・格拉齐奥西额头上的汗水顿时就下来了，他哪能不明白陈耕的意义：如果艾利逊动力向我寻求融资是为了停业的生长，那倒也没甚么，可如果艾利逊动力向陈耕融资，是为了在将来的某个时候，将航空发动机板块卖个好价，呵呵……
不等戴维・格拉齐奥西说完，陈耕已经明白了艾利逊动力这边的筹算：一旦本身看好艾利逊动力、放出了投资艾利逊动力的信号，不但艾利逊动力的股价会立即上升，融资的难度也会敏捷降落，说不定会有银行抢着向艾利逊动力供应存款，说白了，艾利逊动力就是想要借助本身的名声来为他们的融资供应便利。
嗯？
再往上；RB211的推力区间从RB211-535C的163KN一向覆盖到RB211-524H的270KN；
以是，罗尔斯・罗伊斯在涡扇发动机范畴，除了30KN以下的这个他们看不上眼的狭小市场区间以外，几近实现了全覆盖，既然如许的话……
在4000公斤至5500公斤这一推力区间，有“spey”斯贝系列；
“如许啊……”
陈耕竟然晓得EMB-120，这让戴维・格拉齐奥西很有些高兴，仓猝给陈耕解释道：“费尔南德斯先生，EMB-145就是在EMB-120的根本上研发来的，遵循巴西航空产业的打算，EMB―145与EMB―120有75%的零部件是共享的，根基上能够以为EMB―145就是换装了涡扇发动机、增加了几个坐位的EMB-120。”
戴维・格拉齐奥西愣了一下，仓猝摆手：“费尔南德斯先生，绝对没有这回事……”
在7000公斤至8000公斤这一推力区间，不提与商飞个人结合开辟、深度改进的“tay”系列，罗尔斯・罗伊斯还与德国BMW建立罗・罗/BMW航空发动机公司，BR700系列大涵道比涡扇发动机的研制过程中大量利用了V2500系列和“遄达”系列的技术和工艺；
陈耕一拍脑袋：我如何把这个给健忘了……