维亚切斯拉夫・伊夫琴科皱了下眉头。
当然，陈耕也从没有思疑过伊夫琴科设想局的气力，苏联崩溃后，二毛吃伊夫琴科设想局和安东诺夫设想局的成本，一向吃到三十年后还在持续吃，在这三十年里，兔子不断的挥动着勤奋的小锄头，也没将安东诺夫设想局和伊夫琴科设想局给挖空，可想而知这两家设想局的秘闻有多么深厚。
伊夫琴科设想局的第一款三转子发动机D―36，现在已经成为苏联中短程主力支线客机雅克―42/D的发动机，罢了D-36的技术生长而来的D-18T三转子发动机，也是苏联独一一款最大推力超越200KN的超大推力航空发动机，苏联能够研制出与美国的C-5‘“银河”计谋运输机相对抗的安-124“鲁斯兰”计谋运输机，靠的就是这台微弱的D-18T。
最后的这个反问，无疑代表了维亚切斯拉夫・伊夫琴科的不满。
“费尔南德斯先生，我能问您一个题目吗？”忍了忍，维亚切斯拉夫・伊夫琴科还是没忍住，开口向陈耕问道。
望着维亚切斯拉夫・伊夫琴科，陈耕说道：“现在，您明白我为甚么想要一款与CF34推力相称的航空发动机了吗？”
“啊？”
不说话是因为他不晓得说点甚么，他是晓得通用电气在TF34的根本上做出了民用版的CF34，但也就到此为止了，至于通用电气筹办如何用这个CF34、CF34又能卖多少……说实话，这是我这个身为苏联伊夫琴科设想局主任设想师的人该体贴、该在乎的事情吗？
看着一脸迷惑的维亚切斯拉夫・伊夫琴科，陈耕想了想，向维亚切斯拉夫・伊夫琴科问道：“伊夫琴科先生，您对通用电气公司的CF34发动机体味多少？”
“通用电气公司与加拿大支线飞机制造商庞巴迪合作，将CF34-3A作为庞巴迪首款50座级喷气式支线客机CRJ-100的独一动力体系，而遵循庞巴迪公司的打算，如果CRJ-100的市场表示杰出，他们还会生长60座、740座乃至80座级别的喷气式支线客机。别的，除了加拿大庞巴迪公司以外，巴西航空产业公司也要进军喷气式支线飞机范畴……”
“您为甚么想要以AI-222-25研制一款民用的航空发动机？”维亚切斯拉夫・伊夫琴夫赶快问道：“我研讨过你们公司的产品，仿佛……这个推力水准远远不敷以满足福克F100对动力的需求吧？”
对于维亚切斯拉夫・伊夫琴科这位伊夫琴科设想局的主任设想师来讲，陈耕的这个题目的确不要太小儿科，如果不是因为这几年来大师合作的很镇静，他的确要思疑对方是不是在热诚本身，就算是现在，他也有点小小的愁闷：固然我是苏联的航空发动机设想师，但也不料味着我对苏联的老仇家那边的环境一无所知吧？
通过增大涵道比、增加总压比等体例提多发动机的推力，但受限于AI-222-25发动机的核心机的团体潜力，维亚切斯拉夫・伊夫琴科感觉在第一阶段，这个民用版的发动机最多也就只能将推力进步到4000公斤摆布，需求给福克F100装上四台才根基满足其对动力的需求，可商飞个人明显有“tay”MK650-8C，放着现成的、颠末实际利用考证的“tay”MK650-8C不消，陈耕会冒险利用民用版的AI-222-25？
伊夫琴科设想局是甚么单位？