奥迪100采取的是功率达到100马力(厥后进级到136马力)的直列5缸汽油发动机，这类范例发动机的震惊题目一度被以为是没法处理的困难，但奥迪的工程师们却终究证了明本身的才气。
他们在各发动机气缸的多少角度长停止大量计算阐发，通过切确设想使五缸发动机的震惊能够相互抵消古迹般的处理了这个题目！
并且这届车展展出的第三奥迪100不但具有了此时汽车产业的多项抢先技术，并且更是缔造了此时的一项业界记录。
插手车展的德国车商另有三家非常有气力的汽车个人，那就是戴姆勒-奔驰、宝马、大众这三家闻名汽车公司。
林强生试驾时候感受W126的噪声极小，驾乘着这款车很轻易让人健忘是在一辆这么大的车内。难怪俗话说坐奔驰开宝马，坐在奔驰W126的温馨程度较着高于其他车辆！
戴姆勒-奔驰汽车个人在这届车展上初次推出了中型车，190与190 E。这是奔驰继S级轿车与E级轿车以外的第三大车型系列。
林强生晓得W126系列是奔驰公司汗青上最胜利的车型，在十多年的出产周期内这个系列统共发卖了80多万台的庞大数量！
看来囊括环球的经济滞涨危急也不得不让奔驰公司放下身材开辟出一款中级车，以对付日趋低迷的高端车市场。
设备有直列5缸汽油发动机的奥迪100几近具有和8缸车型一样的平顺性，更在发动机效力课题上缔造了“6缸动力，4缸油耗”的神话，让业界刮目相看。
如果遵循每台奔驰S级轿车5~7万美圆的市场代价，W126这个系列的车型竟然给奔驰公司带来了500多亿美圆的发卖额！
德国的《汽车与活动》杂志就写道：“在驾驶126系列轿车时，你能够敏捷体味到戴姆勒-奔驰将安好作为其社会任务的构成部分。任何机器噪声（乃至在装配六缸发动机时）都非常藐小；别的，梅赛德斯开辟职员也投入了大量精力，全面努力于消弭风噪。”
不消说，林强生一样订购了15辆。五辆运到研讨所去解剖，别的十辆运回海内，比及这些车甚么时候开够了或者出新改了再以每辆车七八十万元群众币的代价卖出去，五辆解剖车也一样不能华侈最后还得组装起来出售，林强生可不想砸到手里了。
但特别值得一提的是，从1988开端。奥迪100车型被引进到中国一汽出产，成为新中国建立后出产的第一款具有国际先进程度的初级轿车。
在本年车展上奔驰的第六代S级轿车W126在推出一年后有了一些小改进，但让林强生特别重视的倒是这款车已经采取了铝合金发动机缸体！
最后林强生还是决定对五缸发动机的研发立项，因为他想到影响发动机震颤的身分不但仅只是气缸的奇偶数，振动首要还是遭到气缸做功时的燃烧间隙影响。也就是说各缸燃烧间隙时候越短，发动机的震惊也就越小。奥迪公司在燃烧体系的节制上处于抢先技术程度，林强生的汽车公司在这方面也有待加强！
采取铝合金缸体能够明显降落车身重量，同时还能对车身重量的漫衍做出更好的设想。这也是将来轿车动力体系生长的一个趋势，固然林强生以为铝合金缸体最大的卖点是它高大上的噱头。
这15辆车破钞了林强生60多万美圆，这还是车展打折发卖的代价，因为插手展出的都是高端豪华车型，真皮座椅软皮胡桃木内饰电子配置一应俱全。每辆车有着高达4.3万美圆的发卖代价！