能够说。j-14研制过程就是一部共和国空军“补短”地教案。
对蒙受金融危急影响的航空公司来讲，cz-011的确成了“起死复生”的“灵丹灵药”。
无庸置疑，全电动支线客机与支线客机将对航空市场带来反动性的影响。
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国务院相干部分也提交了一份陈述。
从2010年项目启动，到2016年底，空军为j－15入了376亿元研讨经费，仅根本研讨用度就超越210！固然比起f-35，j-15的研制经费算不了甚么，但是对并不敷裕的共和国空军来讲，这不是一笔小钱。
当时，最惹人谛视标就是利用在“太行”系列发动机上的电动涡轮加快器。
到中日东海战役结束时，共和国空军的进步首要依托初期技术堆集，与物理尝试中间的研讨服从没有太大的干系。
如果能够使6级与8级复合蓄电池产量进步1倍，使12级复合蓄电池量产，制造的全电动大型支线客机将在国际市场上具有无与伦比的合作力。只要美国与欧洲没法在0年以内研制出足以与6级复合蓄电池媲美的相干产品，波音与空客必将停业。
固然物理尝试中间已经开辟出了12级复合蓄电池，但是产量比机能更加首要。
与水兵面对的题目一样，y-14想量产，必须处理本钱题目。
与水兵、陆戎服备分歧，飞机上的空间更加贵重，对重量的限定更加严格。研制j-14的时候，为了鼓励设想职员尽量减轻重量，空军抛出了“每减轻1公斤嘉奖1个月薪水”的钓饵，成果让j－1空重减轻了足足44公斤！
只是，最早退役的不是空军型j-15，而是水兵舰载型j－15。
与j-14比，j-15采取的新技术更多。在设想的时候，就考虑到新质料带来的影响。在最新的设想书中，j-15的主承力部件由高强度合金制成，机翼主布局由复合质料制造，机翼与机身蒙皮由高分子复合质料一次性塑形成型；火控雷达采取了20166年底才定型的“hy166”型主动相控阵多服从雷达，集成度比j--1“hy11高出50%，在体积减少1/3的环境下，各项机能均超越了“hy14
遵循空军提交的打算，j-14退役时候从20177年6月推早退20177年12月，首要就是大量采取新技术与新质料，导致定型阶段的设想点窜量太大。
航空公司考虑的不但仅是采购代价，改正视营运用度与保护用度。
遵循上飞提出的设想计划，必须将复合蓄电池整合到飞机的机翼与尾翼中，尽量操纵飞机上的“无效空间”，制止侵犯机舱本地“有效空间”。为了减轻重量，必须将复合蓄电池与承力布局整合。
已经完成设想，正在制造第一架本相机的支线客机就给国际航空制造业与国际航空运输业带来了12级地动。
因为“龙翔电池”地产量一向上不去，以是纪佑国一向没有批准将复合蓄电池（从1级开端，每进步一级储能率进步3600千焦/公斤。出能率为28800/千焦/公斤的“龙翔电池”为8级复合蓄电池）投放民用市场，用在电动汽车上地为2级复合蓄电池，用在高端民用产品上的为3级复合蓄电池，只要部分外贸军品采取了复合蓄电池。
20166年初首飞地时候，j－1形机另有很多题目需求处理。