只是，最早退役的不是空军型j-15，而是水兵舰载型j－15。
211世纪初，共和国空军的首要“动力”还来自俄罗斯。当初，因为在出售给巴基斯坦的fc-11型战役机上采取了俄罗斯出产的rd-33发动机，导致出口一度受阻。受此次事件影响，共和国加大了航空发动机的研制投入。
从2010年项目启动，到2016年底，空军为j－15入了376亿元研讨经费，仅根本研讨用度就超越210！固然比起f-35，j-15的研制经费算不了甚么，但是对并不敷裕的共和国空军来讲，这不是一笔小钱。
遵循上飞地设想计划，在优化气动设想、采取民用标准的环境下，制造航程超越0000千米、载客超越300人、载重超越70的全电动大型支线飞机只需求6级复合蓄电池。题目是，6级复合蓄电池的代价也不便宜。
研制项目启动时。因为空军地要求非常高。技术储备又非常亏弱。所乃至使研制事情数次停息。乃至差点被迫上马。
无庸置疑，全电动支线客机与支线客机将对航空市场带来反动性的影响。
遵循上飞提出的设想计划，必须将复合蓄电池整合到飞机的机翼与尾翼中，尽量操纵飞机上的“无效空间”，制止侵犯机舱本地“有效空间”。为了减轻重量，必须将复合蓄电池与承力布局整合。
明显，“龙翔电池”不能像装在战舰上那样，随便装在飞机上。
电动涡轮加快器催生了j-10b、j-－11b与j-13b。
恰是如此，定型之前，czz1的正式订单与意向订单超越了2000！
当时，最惹人谛视标就是利用在“太行”系列发动机上的电动涡轮加快器。
与j-14比，j-15采取的新技术更多。在设想的时候，就考虑到新质料带来的影响。在最新的设想书中，j-15的主承力部件由高强度合金制成，机翼主布局由复合质料制造，机翼与机身蒙皮由高分子复合质料一次性塑形成型；火控雷达采取了20166年底才定型的“hy166”型主动相控阵多服从雷达，集成度比j--1“hy11高出50%，在体积减少1/3的环境下，各项机能均超越了“hy14
各项数据均达到了空军提出的要求。
固然物理尝试中间已经开辟出了12级复合蓄电池，但是产量比机能更加首要。
本相机只制造了一架，就是因为装备的34“龙翔电池”使其造价高达75亿元。别说共和国空军，恐怕连美国空军都有力采办比金子还贵地运机。
“共和国”号航母下水时，让j-10b与j-13b通场飞翔，只是给那些受邀插手典礼的本国武官做做模样。只要j-15在
一向以来，“动力”是限定共和国空军战役力的最大停滞。
因为“龙翔电池”地产量一向上不去，以是纪佑国一向没有批准将复合蓄电池（从1级开端，每进步一级储能率进步3600千焦/公斤。出能率为28800/千焦/公斤的“龙翔电池”为8级复合蓄电池）投放民用市场，用在电动汽车上地为2级复合蓄电池，用在高端民用产品上的为3级复合蓄电池，只要部分外贸军品采取了复合蓄电池。
因为y-14属于军用运输机，能够利用“龙翔电池”，以是研制难度略微低一点。
遵循空军的“远期打算”，j-115退役以后，将在1以内连续代替j-7、j-8、j-10与q-5系列战役机，成为共和国空军的主力中型战役机。海航也筹办用j-15代替j-7、j-8、j-10与q-5，并且将j-15定为标准航母载机。算上巴基斯坦承诺采购的150，j-15的产量必定在2200以上。如果能够在国际市场上有所收成，j-15的产量不会低于2500，或许能超越3000，成为产量仅次于f-35的第四代战役机。