何峰固然想出了构筑简练铁路的体例，但行不可毕竟还要靠究竟说话。为了稳妥起见，他先实验性地铺设1里简便铁路，一试以后发明完整可行。因为采取了铁轨、公用铁轮和车厢，运输时摩擦系数远远小于架子车泥地驮载之时。一样的马在拉架子车时2000余斤便显得有些吃力，但到了实验线路上拖曳近4000斤的货色仍显得绰绰不足，速率亦有加快。证明这一创意完整可行。
“最关头的是，时候可大大节俭。”
“好！”沈麒昌略一策画，欢畅地说道，“如此一来，用度可大大减少。”
“不错，朝廷确已颁下圣旨，答应由处所士绅合办铁路。老夫也找了有关人士探听，但个个都说造价颇高，别的不说，光是这关表里铁路修建每一里约莫就要近万两银子，这此中俄国人给的地价和枕木价还格外昂贵。”关表里铁路是英国主持构筑起来的，仰仗着帝国主义的刺刀，修路所占用的地盘不管良贱都是以极低的代价收揽的，铁路所需的枕木也是从四周山上砍伐的，亦未曾给过公价。即便如许还要万两银子一里，倘若实打实构筑起来，没有15000两底子搞不定。沈麒昌比来的手笔倒是很大，但面对一下子要投入上百万两且看不到即期效益的投资也不由却步。
“此事包在老夫身上。这一来有朝廷的上谕，我们算是遵令行事，别人不会明目张胆地禁止；二来我们不消火车头而是用马拉，这甚么震惊祖坟、粉碎风水的事也牵涉不上，处所官断无反对之理；三来我们只要照价给钱，并且招募这些百姓修路，发给人为，凭沈某的老脸，多数可行。”
遵循何峰的假想，通过每次载货量节制在2吨以内、每隔5分钟便发车的麋集运输法，一天能够发120至160趟车，单条线路峰值运载量可达300吨每日，完整能满足要求。并且，通过两端同时修建的体例，扶植过程还能收缩一半工程。更首要的是，因为与关表里铁路实现了衔接，即是承平镇所产品资能够直接通过铁路运输到关表里各地，充分包管了销路。全部承平镇的财产，如同一个打通了任督两脉的武侠妙手，可充分揭示其能力。
“有了！”一向在旁苦思冥想的何峰俄然一拍大腿，冲动地站立起来，一张脸涨得通红。
今后扩大实业范围，不但是运煤有需求，到时出产的各色砖块亦是粗笨货品，再靠架子车绝难支撑，并且即便畜力车能够招揽，门路的承运才气也有极限，再多的架子车在不宽广的门路面前也只能构成堵塞。到了此时，何峰等对“要想富先修路”的至理名言坚信不疑，修路势在必行已是共鸣，但如何修，修甚么路倒是题目。
颠末实地勘察，承平煤矿间隔比来的京奉线车站约莫90里，间隔镇上约75里，整条线路闪现“v”字型布局。为了便于来回调剂，每一条线路都设想成铺设来回两道铁轨的模样。颠末测算，包含野生、物料、地价等统统用度投入加在一起不过12万两之数，完整在财力可承担的范围以内。
何峰自顾自搓动手道：“沈先生所言一点也没错，正儿八经造铁路确切耗资庞大。但路是死的，人是活的，我们只是略加变通就不必如此发兵动众，我提个主张，叫做简便铁路。”
在前机器化期间，交通东西的最高境地便是畜力车，东北通用马或者骡子拉曳的架子车。但最好的架子车驮载才气都只2000千余斤，并且还不能连轴转，一方面是越来越大的运输需求，另一方面是越来越紧缺的运输才气，让人感遭到了一种烦躁。