“能够用马拉。”何峰镇静地说道，“这便是简便铁路连络马路与铁路各自长处之处。用马拉起首便是费事，免得我们还要招募火车司机；其次，因为货色自重不大，每次拉货只用4、五节车厢，也没有火车头这个累坠，对空中来讲完整能够接受，无庸铺大量枕木，只要在阵势绵软之处用石板或石子垫底便可；第三，目前现成所雇的架子车都能够在简便铁路上跑，人手都是现成的。”
“最关头的是，时候可大大节俭。”
在沈家煤矿接收归并其他小矿改构成新的“承平煤矿”后，日产量慢慢上升，但新的题目亦逐步透露――运输！
今后扩大实业范围，不但是运煤有需求，到时出产的各色砖块亦是粗笨货品，再靠架子车绝难支撑，并且即便畜力车能够招揽，门路的承运才气也有极限，再多的架子车在不宽广的门路面前也只能构成堵塞。到了此时，何峰等对“要想富先修路”的至理名言坚信不疑，修路势在必行已是共鸣，但如何修，修甚么路倒是题目。
“不消火车头？”
颠末实地勘察，承平煤矿间隔比来的京奉线车站约莫90里，间隔镇上约75里，整条线路闪现“v”字型布局。为了便于来回调剂，每一条线路都设想成铺设来回两道铁轨的模样。颠末测算，包含野生、物料、地价等统统用度投入加在一起不过12万两之数，完整在财力可承担的范围以内。
“马路一节也不划算，以连通关表里的官道为例，宽不过2丈余，还是泥路，雨天一身泥、好天一身灰，到处坑坑洼洼，驮载重物的架子车底子走不快，非用刻薄石板铺路价才见其利。倘若铺石板路，固然单从造价上看要比铁路便宜，但各种石料先要从远处采来，别的不说，光为了运输这石料便要预先修一条路，经年累月，没有十年之功底子收不到效果。”
陆上修路，只要两种挑选，要么铁路，要么马路。但沈麒昌颠末利弊阐发，以为两种均分歧适。”
从没瞥见何峰有这么冲动的架式，世人都被吓了一跳，夏海强捂着胸口装怪道，“老何，你不要吓人好不好，吓出心脏病我要找你赔医药费的……”
这倒又是一个题目，如果要持续扩大煤矿范围，就必须动用大型设备，而这些设备很多重量都超越了1吨，没有适合的运输前提就只无能瞪眼焦急。
“十年不可，缓不济急！”秦时竹急了。