赫斯曼说：“固然有必然的根本，但还是比较掉队的。并且，目前的俄国团体而言都是比较掉队的。用列宁同道的话说，社会主义反动在一个掉队的国度起首获得了胜利。不过这并不影响俄国生长它的航空产业，但是我们要按照俄国的实际环境来生长它的航空产业，而不必照搬德国的经历。”
他们两人另有容克斯、福克、斯图登特、图波列夫，另有临时兼任工农赤军空军总局局长的斯克良斯基（他还是反动军事委员会副主席和陆水兵副群众委员）等人，别离乘坐着几辆小汽车分开莫斯科郊区，到了市郊的一座机场兜了一圈，车里尽是浓厚的俄国劣质汽油的味道。太阳在降落的天空中，从白云的间隙中晖映出来，在暗淡的阳光下，机场跑道上停着大大小小十几架双翼飞机。从表面上看，有英国的dh系列和阿弗罗系列另有德国的福克d系列。这些飞机的外壳上面都刷着红星标记，有些飞机已经非常陈旧，油漆都已经剥落。
水冷发动机：风阻系数小，持续功率大；但布局较庞大，保护相对困难。
气冷发动机：布局相对简朴、松散，保护便利；但横截面大，风阻系数大，且大功率运转持续时候不如水冷。
固然德国人有机能优胜的空冷发动机――起码比日本人强很多――但是却没有开辟出甚么大航程和大载弹量的战役机和战术轰炸机，德国人的空军科技树仿佛缺了那么一大块似的。
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他转过甚，对容克斯和福克说：“俄国事一个非常大的市场，将来每年合作出产的范围将会达到数千架之多！但是我们的产品必然要合适俄国市场的特性。
在气冷发动机范畴最强的则是美国，德国的bmw公司固然也开辟出几款非常不错的空冷发动机。但是在对气冷发动机的应用上，德国倒是比较糟糕的。除了闻名的fw-190以外，比较着名的只要双翼的hs123强击机和ju290轰炸机，就是容克52和fw-200这两款民用运输机出身的飞机了。
在赫斯曼看来，德国的活塞式发动机技术在二战中之以是落空抢先上风，它们的空军科技树之以是呈现缺失。启事就是从1919年到1933年这一段“制止生长空军”的期间。
此中设备气冷式发动机的多是寻求大功率、大航程、长时候可靠运转、保护便利的舰载飞机和长途轰炸机。而液冷式发动机则多设备在寻求搏斗机能的空优战役机上以及在近间隔利用的轰炸机上。
容克斯和福克相互对视了一眼，都微微皱眉，这位赫斯曼中校太实在了吧？做买卖哪儿有如许老诚恳实的？如许诚恳不是在自找费事吗？
苏联航空奇迹之父茹科夫斯基的年纪非常大了，有七十多岁，留着仿佛圣诞白叟一样的白胡子。～赫斯曼到达莫斯科的第三天就见到了他，这会儿他正和赫斯曼一起坐在一辆局促的汽车内里。
赫斯曼对两次天下大战期间的航空也不算是门外汉。后代的知识奉告他，二战期间的活塞式飞机发动机，遵循汽缸摆列和冷却体例，能够分为直列式液体冷却策动起和星式氛围冷却发动机两种。二者各有优缺点：
“我们现在已经开端体味了俄国航空产业的程度。”在机场跑道旁的一座两层楼房里的一间集会室里，赫斯曼和斯克良斯基等人开端会商合作的详细事件――当然都是原则性的题目。
这处所完整像德国的火线机场：补缀工棚、飞机库、营房一应俱全，坐落在安静而萧瑟的地盘上，四周就是奔腾的莫斯科河。