首页 > 科技巨头 > 【第557章:火星快车号】

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任鸿正在离心舱内坐在办公桌上盯着荧幕中那些令人头晕的数据一语不发,此次耗资天价投入,不远数亿千米间隔前去火星,目标就是为了获得上面的紫源晶石。

…(未完待续。)

6月22日,在美国人的“诺亚号”胜利并安然到达火星轨道,及其动静传回地球让全天下颤动不已之际,而早在5月中旬已经解缆的“火星快车号”现在也已经长间隔飞行了一个多月的时候,航程也超越了1.29亿千米的间隔。

试想一下如果是通例的推动体系,比如像火箭一样的引擎后置的飞翔器,其船体布局和质料性子必必要充足健壮才气够对付引擎的推力。换句话说,全部飞翔器的布局要制作得像摩天大厦一样具有坚毅的中间部和底层部一样的布局,才气确保如此庞大体量的飞船在面对强大推力的时候不会崩崩溃架。

这无疑是阶段性的胜利,“诺亚号”载着的五名宇航员当之无愧的进一步革新了人类的“地平线”,上一次走到最远是月球,而这一次是更悠远的火星,此中意义非同凡响。

“‘诺亚号’传来最新简讯……到了!到了!他们到了!他们安然到达火星了……”盯着屏幕的女性事情职员先是冷静的读者,当看清楚简讯的内容时她整小我奋发不已,动静很快就通报开来。

任鸿的确发明了切割紫源晶的技术,即“冷凝切割法”,但那是在地球上无益的内部环境和切个工具的大小等上风,而面对一个以千米为单位计算的“闭幕者”,实在令人急的抓头。

固然千组激光器启动的时候会产生一个反向推力,但比拟光帆产生的推力动能是完整能够接管的,只需求一小部分的推力就能抵消反向推力,光帆鞭策全部物体的加快度的确很快,但并不显得过于惊世骇俗,一方面是能源题目,另一方面也是飞船上有宇航员的身分。

不然美国人的“诺亚号”为甚么那么“小”?为甚么是塔形陀螺状?并且迫于运载才气美国人的“火星打算”要分三次,而一次单程路途要近半年的时候,一次地球与火星之间的来回加上任务时候就几近要破钞掉一年的时候,还要等候相对间隔的黄金航程阶段,在当下日新月异的技术窜改下,时候是多么的贵重。

固然如此,但在冗长的飞行阶段,别离十余次的加快度,这一起上给全部飞船分批次的持续加快度,在长时候的累计以后,也能给飞船带来相称快的加快度。实际上,在质料强度和能量输出充足的抱负状况下,不竭持续的加快度能够让整艘飞船无穷靠近于光速,无穷靠近光速只需求持续不竭加快8个月时候便可,当然这是抱负状况下。

这里是火星,不是地球,环境卑劣,要打造出一个具有无穷靠近绝对零度的超高温环境也是一个相对极其困难的题目,面对的不成躲避的卑劣实际环境要求需求一个可挪动的高温尝试室才气满足。

……

真正的启事是激光技术范畴不如中国,光帆技术和太阳能电池板范畴一样被中国遥遥抢先,光是在青海地区那如汪洋大海般的太阳能电池板就足以申明一些题目。

地球,美国休斯顿宇航中间。

但紫源晶帮忙了CMSX解开了这个最大的死循环,即减少了飞船体量同时不落下能量供应。

更不消说最关头的能源供应题目上,对于没有紫源晶的美国人来讲,这才是一个真正没法解开的活结,且不说成熟激光技术这个困难,就是想要获得充足的推力就需求更多的燃料供应激光柱的能量输出,而照顾更多的燃料意味着飞船的体量要增加,这又需求更强的推力,明显,这是一个死循环。

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