弄明白了这一点，事情就变得简朴起来，起码对贝陆地来讲，他已经不再需求跟机腾飞了。
难点在穿过平流层的臭氧层以后，这个高度在30千米摆布，此时的传统引擎因为氛围淡薄，着力大幅降落，已经不能再保持飞机的加快；这时插手精力节制的行星能源动力就是关头！
就只能一小我来！因为一小我的话他对全部飞机的状况掌控是分歧的，能够做到刹时反应！
飞机持续降落，特里斯坦尽力的重心在飞机姿势上，他已经把精力力调取的统统行星能源都用在了这方面，速率不消考虑，往下坠落时只能越来越快，他还得时不时的刹下车！
特里斯坦机长在300千千米轨道上没有逗留多久，飞机下斑斓的地球在他的眼中也早已经司空见惯，和空中联络过后，挑选途径，降落速率，开端降落轨道，筹办重返大气层。
特里斯坦谨慎翼翼的把飞机速率节制下来，在重新回到50千米高度时速率已经掉到了1千米/秒以下，这是三倍音速；如许的速率战役机能够接受，但客机仍然不可，他还需求持续降！
这个时候，精力力调取行星能源供应的动力就不再是向前，而是近似传统引擎的反推！但如许的反推需求节制的非常紧密，让轨道慢慢降落而不是一头扎下去！
高度30千米到50千米的地区是最伤害的，因为这时是混和动力，机师既要节制四台传统引擎，还要节制精力力调取行星能源，如何在此中找到一个合适的均衡点就是重中之重！
高度过了50千米来到中间层，传统引擎完整见效关停，氛围流体影响已经能够忽视不计，这时的操纵又开端变得简朴起来，就是纯粹的飞船机师操纵伎俩！
详细到现在浅显航班上，跨洲跨洋的航路利用太空周游才是成心义的，也不会呈现一个小时就从纽约飞到东海的环境，3个小时保底，雷打不动。
他已经认识到了，太空周游的最大商机或许并不在地球分歧地区的观光上，而是地球以外！
关头是是这时的氛围固然淡薄，但仍然存在，以是各机翼舵面仍然在阐扬感化，只是感化没有鄙人面那么大！如许的话，如何公道节制姿势就是一个大题目！
这是最伤害的过程！贝陆地重视到，降落过程中机师没有采取异化动力，而是直接精力力向引擎动力切换！