飞机持续降落，特里斯坦尽力的重心在飞机姿势上，他已经把精力力调取的统统行星能源都用在了这方面，速率不消考虑，往下坠落时只能越来越快，他还得时不时的刹下车！
他已经认识到了，太空周游的最大商机或许并不在地球分歧地区的观光上，而是地球以外！
从这个角度来看，浅显航空业遭到的打击也不是设想中的那么大，起码中短程都能保住，经济实惠安然性还高。
如许的操纵相对来讲比较简朴安然，但飞机降落航迹就比较陡；这是小我气势题目，也没有成-熟的规程能够参考，只能通过期候来渐渐查验各种降落体例的利弊！
弄明白了这一点，事情就变得简朴起来，起码对贝陆地来讲，他已经不再需求跟机腾飞了。
如何把目标地，高度，降速降高完美的连络起来，在得当的空域进入大气层，就很磨练一名机师的才气；当然，电脑会给出最优航迹，但这里是没有主动驾驶仪的！
也就是说，在普通航空中3个小时内的中短航程就底子不需求采纳如许的体例来收缩时候，越短的航程越分歧适！只要航程在5个小时以上的航路采纳太空周游体例才成心义！
详细到现在浅显航班上，跨洲跨洋的航路利用太空周游才是成心义的，也不会呈现一个小时就从纽约飞到东海的环境，3个小时保底，雷打不动。
任何一个环节的弊端都会让降落功败垂成！
高度30千米到50千米的地区是最伤害的，因为这时是混和动力，机师既要节制四台传统引擎，还要节制精力力调取行星能源，如何在此中找到一个合适的均衡点就是重中之重！
贝陆地这还是头一次切身上来太空，感受很别致，也很熟谙。
这是最伤害的过程！贝陆地重视到，降落过程中机师没有采取异化动力，而是直接精力力向引擎动力切换！
但持续降的话如何保持飞机姿势就是个大题目，因为50千米以下氛围又开端浓稠起来，机翼舵效开端产生结果，不再是像在太空中，你给飞机甚么哪个方向的力量它就往那里飞，在大气层中，决定飞机姿势的不是动力，是翼舵面！
太空飞机和飞船完整分歧，伤害多了！
从技术角度来看，从机场腾飞到平流层初期，30千米高度之下的这个范围，把持上题目不大，因为这就是传统引擎和机翼结果阐扬感化的区间，略微练习，任何一个民航飞翔员都能做到，只是比普通飞行的训航高度高了一倍罢了，在载重减小，引擎改革过的前提下，你只需求拉住把持杆，把油门推到底就好。
实话实说，这真的是拿命在赌！也不晓得到底有多少人勇于花大钱拿生命开这么一次打趣？
当飞机降到20千米以下时，最伤害的阶段总算是闯了畴昔，贝陆地也算是明白了为甚么太空机师这么少，培养这么困难的启事！
以是，将来的考核重点，恐怕也就是30千米到50千米之间，是决定一次腾飞是否胜利的关头。
贝陆地能够较着感遭到特里斯坦在降落时要比腾飞时严峻很多！严峻的启事就是，进入大气层速率过快的话，就会把飞机搞成一颗坠落的流星！
难点在穿过平流层的臭氧层以后，这个高度在30千米摆布，此时的传统引擎因为氛围淡薄，着力大幅降落，已经不能再保持飞机的加快；这时插手精力节制的行星能源动力就是关头！
这个时候，精力力调取行星能源供应的动力就不再是向前，而是近似传统引擎的反推！但如许的反推需求节制的非常紧密，让轨道慢慢降落而不是一头扎下去！