因为谁也没有处于机长对飞机当前状况下的感知状况，外人底子不晓得飞机的实在环境，仪表是否普通，把持是否矫捷，飞翔是否吃力等等，这统统都是只要机组职员才气切身材味的东西，不是长途能够替代的，不管这个批示者资格有多老，经历有多丰富。
机长贾克斯挑选了比来的新泄机场迫降，他也有他的事理；他对岛国各个机场的详细环境必定不如岛国本土飞翔员体味的深切，并且1306航班当初的巡航高度在330，而961的巡航高度却在310，低了两千英呎。
野村正太一个头两个大，他有些了解不了，“龙航256，你的意义也是在海上迫降么？”
也就是说在大师都落空了动力的环境下，961航班的滑行间隔必定要比1306要来的短！现在的1306已经坠到了250，961就更低些，已经来到了230高度，以是他的挑选很实际。
但另有一个航班，是不是太温馨了？
对7125来讲，做出如许的判定也很简朴，把飞机降落速率和间隔比来的机场间隔一算就晓得答桉，滑不到就是滑不到，谁也避不开地球的引力！
你也要挑选！我不晓得你的详细环境，但如果你充分阐扬你的专业技术，牢服膺住作为机长对搭客的崇高任务，你就晓得256航班到底该如何做！”
通话器传来了声音，“龙航256明白！我们会极力回旋，请标记我们的位置，一旦在海上迫降，我们需求救济……”
就在你们256航班产闹变乱的同时，在你们的前面和火线，一样有航班产生了一样的非常！
除非他们重新策动引擎胜利！
你在大海里自顾回旋，这叫甚么事？
“东京航控，这里是大寒7125航班，我们落空了统统的动力，高度也不敷，估计滑不到任何一个机场；我们将在海上迫降，请及时派出救济！”
能够说，像是1306，961，7125的挑选都很普通，是机长们按照本身环境做出的最优判定；都是经历丰富的越洋飞翔熟行，三个机长加起来飞翔时候都已经超越了3万个小时，能在飞机落空统统动力后仍然保持普通滑行，就是他们的气力表示！
要么赌去新泄迫降，现在看来困难重重；要么赌海上迫降！
如果平田君真的因为不测而昏倒不醒的话，256航班此次真的伤害了，现在把持飞机的两个机师都太年青，我不晓得当他们碰到如许的突发状况时能不能保持沉着？”
对飞翔员来讲，他们还会持续尝试下去，只要飞机不坠毁就会一向试！
有了1306航班的开端，1分钟后，米联航961也钻出了通信樊篱圈！