贝陆地在空中摹拟器练习时，摹拟输入四台引擎全数熄火时，主动驾驶会主动封闭，但在岛海上空，他却发明主动驾驶仪仍然持续事情，这跟受训时学到的分歧。
但空中飞翔摹拟器和空中实在的环境截然分歧，那些练习很好很捧，但真正碰到状况却没有这么顺利。
这就是1306和961航班迫降的底气以是在，当然，一起上的窜改太多，风向，大雨，飞机节制是否能够自如，都是决定滑行间隔的首要启事！
贝陆地一哂，“我就晓得你要说哈德逊河！但那是本地河，宽广安静像镜子一样！
“开启！”
指了指表盘，“你看我们现在的回旋，如许操纵下去的话，我们能够比普通触地时候耽误10到15分钟！
尹藤点头，他算过很多遍，对实际知识踏实的他来讲不成能算错！
“停止重新启动引擎法度！”贝陆地已经不晓得本身是多少次反复了，10次还是20次？
“燃烧开关……”
贝陆地很沉着，他需求这个家伙的共同，“那么，你刚才已经算过了，我们能飞到新泄么？”
岛海上空的风很大，对飞机的影响也很较着，如果飞翔员驾驶技术高超，就能通过借助风势，获得需求的力量！
说白了就是，如果坠毁了，起码有个相对精确的施援方向？
因为落空了动力，256次航班进入了冗长迟缓的坠落，但它的坠落航迹却不是直线滑向岛国海岸线的坠落，而是就在出事的原地，逆时针划着一个庞大的圈子！
这是每一个飞翔员在上机前都必必要谙练把握的法度，在空中摹拟器中练习了无数回，因为空中熄火就是飞机能够遭碰到的最伤害变乱之一，是重中之重。
风向并不完整站在他们一边，最多算是侧风，对滑行间隔的是非影响不大。
航空史上在大海中迫降，完整失利的超越70%！剩下的也是死伤惨痛，能活一个都是老天开眼！
东京飞航管束，“龙航256，请发辨认信号A7700！”
“已翻开！”
当然，这就是一种衡量，他们如许做也没掌控，也是在撞大运！如果他们是在1306航班的位置上，他们也一样会挑选去迫降！
“再来一次，重头开端！”
“已翻开！”
这句话的意义就是，当飞机降到必然高度后，航空管束雷达就会因为超高空而看不到他们，这时就需求他们本身收回辨认信号来帮忙航管中间肯定他们的位置。
没有任何反应！
当飞机顺风向时，飞机遇被压下机头，如许就能获得贵重的速率！
“好，你再奉告我，航空史上统统胜利在水面上迫降的有几例？”
尹藤有点泄气，“仿佛只要哈德逊河一例……”
“机长，为甚么我们不考虑迫降的题目？不管是那里都好！”
普通滑行，10分钟后我们就会坠海，可我们却在回旋中上高低下，那起码还能对峙20到25分钟！”
每当飞机顺风向时，在机师的把持下机头就会抬起，在这个过程中固然仍然是在坠落，但坠落的势头就很迟缓！
又一次失利后，尹藤大光再也没法压抑心中的疑虑，他晓得他应当信赖机长，但在256航班上，究竟上两小我都不是机长！他的飞翔时候实在和贝陆地差未几，只是在上959机型时晚了半年，就这点不同。
重新启动引擎燃烧标准法度需求3分钟，他们尽量的简化，也需求将近2分钟才气尝试启动一次；从四台引擎熄火到现在已经畴昔了20多分钟，他们还会有多少机遇？10次？15次？